Toyota C+pod算什麼?五菱宏光MINI EV才是开创未来道路的领头羊!

(再三强调,此MINI非彼MINI!)

这是一款由五菱专门打造,并且旨在把电动车拉到入门级市场的“人民的代步车”,毕竟它的价格仅仅从RMB28,800起跳(换算成大约RM17,860)。

高配款也是RMB38,800而已,也就是说完整配备空调系统、续航里程170 km、极速100 km/h最终也只收你RM24,000

虽然说实际用途下无法超越基础版的AxiaRM23,367,未含车险但已包括豁免销售税优惠),但宏光MINI EV绝对在亲和力上完胜它!

五菱的宗旨“人民需要什么,五菱就制造什么”甚至还跟Perodua的口号“Building Cars  People First”有异曲同工之妙!

作为一款入门级电动车来说一切都美好,唯独最主要的致命伤是:没有安全气囊、续航里程短、尾箱容积不够用、极速偏低、充电时间长(高配款需9小时)。

可是作为家中的第二辆车,亦或是短距离采购日常用品的家用车来说,以上这些缺点都不是太大的问题!

这就是为何五菱宏光MINI EV从今年9月份开卖至今累积销量已经突破100,000辆,单日最高销售纪录甚至还曾经超过2,000辆

别以为中国满街都是经济又实惠的都市型纯电动车,那些统统充其量是不需驾照、不需上牌、没有安全规范、也没有工艺品质的老年代步车!

而这款由传统车厂背书,同时借助“五菱宏光”名号诞生的五菱宏光MINI EV则完全冲着已经接近阵亡的Smart FortwoRenault Zoe;或是新发布的Toyota C+podHonda e而来的!

中国市场最讲求快、狠、准这三大要素:推陈出新进度快、配置或定价够狠、产品定位超精准。

正当欧美开始正式踏入电驱化世代(如Tesla、新一代VW GolfMercedes-Benz EQC),而中国当地已经成功把电动车全面扩展到各个价位市场的时候…

…我们却还纠结在新上市车款所搭载的涡轮增压器、缸内直喷技术、正时皮带(timing belt)亦或是三缸引擎的设计。

心态都落后于人家了,技术要怎么向前迈进呢?