90年代初期，市场上还没有那么多选择，每一款Proton的推出都是城中焦点。当年由于供不应求的关系，二手车价被炒，还贵过新车。但是随着市场开放新车选择越来越多，加上Perodua的成功，Proton的魅力随之暗淡 – 直至浙江吉利控股集团的入股。
撇开Proton是否还是国产车的课题，入股后的第一发攻势Proton X70虽然是吉利博瑞的贴牌车，但这一点也不影响它的人气（当年贴牌Perdana和Inspira的反应就贬多于赞），成功吸引许多买家，这也许得归功于新管理层果断新颖的推介方式吧。
Proton X70目前为止有四种款型，今天要谈的是在顶配版之下的Executive全驱版本。
基本资料
| 车款 | Proton X70 1.8 TGDI Executive AWD |
| 引擎 | 1.8公升涡轮增压4气缸 |
| 变速箱 | 6前速自排 |
| 峰值马力 | 182匹马力@5,500转 |
| 峰值扭矩 | 285牛顿米@1,700转 |
| 售价 | RM115,800 |
外型
X70和吉利博越不同之处就是进气栅，较有本土色彩的Infinite Weave取代了吉利本身的水滴涟漪设计。说到这里，就不得不提吉利鼎鼎有名的总设计师Peter Horbury，它除了创造出这辨识度颇高家族脸孔，更让该集团旗下车款有更一致的高端设计。
出自名师笔下的X70的卖相自然讨好，无论是车身比例或是设计细节都非常成熟，拆了牌子说是欧系车身段应该也不会有太多人反对。论卖相，X70和组别内热卖的CX-5一样吸睛，但这是相当主观的东西。
转看车尾，保杆底部左右各有一个镀铬出风口，尾灯之间则标上了PROTON的字样。尾灯较高除了提高能见度和安全性外，也让车尾的外观更加讨喜。在这里美中不足的就是少了电动车尾箱盖，要把它关下时，身材娇小的朋友可能会比较吃力。
内装
X70之所以成功，相信内装的质量是功臣之一。只要触及之处，如车内的面板、仪表板、中控台等的用料都有很好的质感，绝对能和日欧系对手平起平坐。虽然Executive版本并不没有如Premium版本般配置Nappa皮革，但触感亦和同级车款不相上下。
车子最受瞩目的功能之一，莫过于车内的GKUI声控系统。和其它品牌不一样的是，车内的‘管家’并不需要按任何按钮，只需说一声Hi Proton就可以了，和Mercedes-Benz的MBUX有异曲同工之妙。但是，GKUI并没有时下最流行的Apple CarPlay和Android Auto。
我们在这里应该讨论的是，如果车子本身的系统的功能已经非常完善，还需不需要ACP和AA？还是大家觉得车厂应该和手机制造商多多合作，毕竟ACP和AA与车子本身系统的功能有相当多的重叠？读者老爷们对这课题有什么意见尽管在文末留言。
整体来说，X70车内的配备都让人满意 – 高清屏幕能清楚展示360度摄像机的摄像、6个USB插槽方便车内乘客、中控台两旁有把手让年长乘客握牢、触屏反应敏捷、各种主要控制容易掌握，在这价位来说已是无可挑剔。唯一要挑？没有换挡拨片。
驾驶感
X70全系标配1.8公升涡轮引擎，输出182匹马力285牛顿米。虽然没有官方性能数据，但在这组别内，并不是重点。由于引擎和变速箱搭配得宜，1.7吨的开起来谈不上快，在时速160公里内，车子的加速性能是让人满意的 – 变速箱也非常顺畅。
乘坐感也是X70胜过同级对手的一环。无论是在市区或是高速公路，车子吸收路面不平的功力非常好，在高速公路的表现更是值得嘉奖，加上充足的隔音材料以及调校得宜的方向盘，X70是一辆为乘客打造的SUV。
以RM11.5万的要价来说，车子有自动雨刷、自动照明、数码仪表盘、电动手刹等提升驾驶体验的配件，Proton在这方面算是非常慷慨。Executive AWD虽然没有Premium版本一系列的主动和被动式安全系统，但却有全轮驱动功能，在恶劣路况时给驾驶者多一份安全感。
适合你吗？
如果你有小家庭，而想要入手一辆SUV的话，那么X70无论在配备、性能、舒适度以及实用性和同级对手比起来可以说是有过之而无不及，小编挑得出的毛病已经在文中列明，如果不是问题的话，几乎找不到为什么不入手的理由。
我会买吗？
SUV不是老土小编的那一杯茶，但是如果有一天，真的因为其它因素而需要入手这组别/价位的SUV的话，X70是不二选。虽然同级的CX-5外型比较合胃口，操控也比较好一点，但是性价比却狠狠地被比下去。
随笔：
小编习惯在个人的社交媒体上载试车时的照片和心得。但是鲜有车款引起如X70那么高的回响 – 试车时适逢农历新年，更是有小学同学带着分别4岁和6岁的儿子来试GKUI的功能，足见X70的魅力。加上小编4岁的儿子，共有3个小朋友在车上对GKUI发号司令，苦了人工智能系统呀。
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