试驾报告: 2018 Mazda CX-5 2.5 GLS Skyactiv-G 2WD – 被困在SUV里的轿车魂!

不避讳地说,其实我对SUV一向来都不怎么感冒。我始终认为,SUV的诞生并不是为了让驾驶者享受旅途驾驶感的一辆车,它的诞生仅仅是为了要符合需求而已。不是吗?

制造SUV的初衷并不是往驾驶感为目标,而是为了符合买家对于离地空间、车厢宽敞、行李置放空间够不够大、载客量如何、耗油量低的需求而诞生。

那对于驾驶控的我来说,孤家寡人,自然就没有这类需求。拥有一台不实用的双门运动型轿车,最好是开篷的,操控能力好、马力足够、车身扭曲少,驾驶起来嘴角会不自觉上扬的一台车才是我的梦想。和SUV车型的性格恰恰相反。

但在这几年,全球的汽车市场正在慢慢的变化,越来越多人向往购买SUV车型,导致轿车市场的萎缩。Mitusbishi宣布不再主攻轿车市场,就连顶级豪华汽车品牌Rolls-Royce、Bentley、Maserati 甚至超跑品牌Lamborghini 也相继推出了他们自家的SUV – Cullinan, Bentayga, Levante和 Uruz。这时才意识到,在趋势面前不管你是谁,你也得低头。

要购买SUV的理由有很多,比如日益增长的家庭成员,甚至是道路品质也相对有影响。

但这真的是世界末日吗?其实不尽然,在汽车市场逐渐被SUV吞噬的期间,许多汽车品牌也开始意识到了SUV领域这块蛋糕的重要性,在研发路上也已经开始加大力度,把操控性和驾驶感加入旗下SUV的研发重点。而我今天要试驾的这台车就拥有该精神。

当我被告知有机会试驾这台2.5升的双驱CX-5时,我并不感到期待。毕竟CX-5除了2.5升版本,2.0升版本2.2升柴油最高版本我们也已经试驾过了。再说,小编本身老爹也在驾驶着初代的2.5升版本的CX-5,照理来说因该不会有太大的差异。但我错了。

试驾这台车的期间正逢农历佳节,我有开它长途行驶的机会。在外观看来其实它和顶配版的2.2升柴油版并没有区别,但别被它的外形骗了,它的性格,内装和安全辅助系统上却有显著落差。

只有二驱的CX-5虽然少了四驱版本的稳定感,但却多了一种操控的乐趣,因为少了一个传动轴,车身轻了,在某种程度上来说的确是灵活了不少。如果说四驱版本的CX-5的车身变形的结实程度像极了轿车的话,那二驱版本的CX-5就可以说是一台被困在SUV车壳里头的轿车魂了。

虽然小编还在沉浸与XC40的操控快感当中,虽然不同等级,但是不得不承认这台CX-5其实在急弯当中略胜XC40, 在攻弯时并不会像XC40般出现支撑性不足的现象,大大提高了过弯的安定感和安全感。

而柴油版和汽油版的CX-5最大的分别是涡轮。在自然进气的汽油版在加速上显得更加的线性自然,这点在崎岖的弯道上油门可以更容易的拿捏,也增添了不少的高转乐趣。

新世代的CX-5在隔音方面也可说是下足了功夫,和第一代相比有着非常明显的差异。风声和引擎声有着非常明显的改善,就连电动车窗的马达声也做到几乎无声,这点小编是非常欣赏的。

这台车无论在舒适、操控、隔音、油耗各方面都超越了小编对于SUV的期待。也许,这就是把研发一台轿车的要求放到SUV里的成果吧。

那这台车到底适不适合您呢?小编说过,柴油版本的CX-5因为长期只限定添加euro 5柴油的缘故,所以在郊外添油时会较为困难,但汽油版本的CX-5的话就完全没这个烦恼。如果您是一位想要拥有轿车般的操控却要离地高的车种的话,这台CX-5一定是一个不会后悔的选择!


【图集】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

深信着每一台车都拥有自己的故事,耐心的等着一位伯乐来发掘。
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