不避讳地说，其实我对SUV一向来都不怎么感冒。我始终认为，SUV的诞生并不是为了让驾驶者享受旅途驾驶感的一辆车，它的诞生仅仅是为了要符合需求而已。不是吗？
制造SUV的初衷并不是往驾驶感为目标，而是为了符合买家对于离地空间、车厢宽敞、行李置放空间够不够大、载客量如何、耗油量低的需求而诞生。
那对于驾驶控的我来说，孤家寡人，自然就没有这类需求。拥有一台不实用的双门运动型轿车，最好是开篷的，操控能力好、马力足够、车身扭曲少，驾驶起来嘴角会不自觉上扬的一台车才是我的梦想。和SUV车型的性格恰恰相反。
但在这几年，全球的汽车市场正在慢慢的变化，越来越多人向往购买SUV车型，导致轿车市场的萎缩。Mitusbishi宣布不再主攻轿车市场，就连顶级豪华汽车品牌Rolls-Royce、Bentley、Maserati 甚至超跑品牌Lamborghini 也相继推出了他们自家的SUV – Cullinan, Bentayga, Levante和 Urus。这时才意识到，在趋势面前不管你是谁，你也得低头。
要购买SUV的理由有很多，比如日益增长的家庭成员，甚至是道路品质也相对有影响。
但这真的是世界末日吗？其实不尽然，在汽车市场逐渐被SUV吞噬的期间，许多汽车品牌也开始意识到了SUV领域这块蛋糕的重要性，在研发路上也已经开始加大力度，把操控性和驾驶感加入旗下SUV的研发重点。而我今天要试驾的这台车就拥有该精神。
当我被告知有机会试驾这台2.5升的双驱CX-5时，我并不感到期待。毕竟CX-5除了2.5升版本，2.0升版本和2.2升柴油最高版本我们也已经试驾过了。再说，小编本身老爹也在驾驶着初代的2.5升版本的CX-5，照理来说因该不会有太大的差异。但我错了。
试驾这台车的期间正逢农历佳节，我有开它长途行驶的机会。在外观看来其实它和顶配版的2.2升柴油版并没有区别，但别被它的外形骗了，它的性格，内装和安全辅助系统上却有显著落差。
只有二驱的CX-5虽然少了四驱版本的稳定感，但却多了一种操控的乐趣，因为少了一个传动轴，车身轻了，在某种程度上来说的确是灵活了不少。如果说四驱版本的CX-5的车身变形的结实程度像极了轿车的话，那二驱版本的CX-5就可以说是一台被困在SUV车壳里头的轿车魂了。
虽然小编还在沉浸与XC40的操控快感当中，虽然不同等级，但是不得不承认这台CX-5其实在急弯当中略胜XC40, 在攻弯时并不会像XC40般出现支撑性不足的现象，大大提高了过弯的安定感和安全感。
而柴油版和汽油版的CX-5最大的分别是涡轮。在自然进气的汽油版在加速上显得更加的线性自然，这点在崎岖的弯道上油门可以更容易的拿捏，也增添了不少的高转乐趣。
新世代的CX-5在隔音方面也可说是下足了功夫，和第一代相比有着非常明显的差异。风声和引擎声有着非常明显的改善，就连电动车窗的马达声也做到几乎无声，这点小编是非常欣赏的。
这台车无论在舒适、操控、隔音、油耗各方面都超越了小编对于SUV的期待。也许，这就是把研发一台轿车的要求放到SUV里的成果吧。
那这台车到底适不适合您呢？小编说过，柴油版本的CX-5因为长期只限定添加euro 5柴油的缘故，所以在郊外添油时会较为困难，但汽油版本的CX-5的话就完全没这个烦恼。如果您是一位想要拥有轿车般的操控却要离地高的车种的话，这台CX-5一定是一个不会后悔的选择！
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