前不久最新款Civic Type R(FK8R)在大马推出，开价32万马币而激起一阵议论。在32万马币的价位可以购买什么车种呢？A45, Golf R等都在讨论范围内，但是除了这些小钢炮，还有一些被忽略的性能房车，那就是今天的主角- Audi A4 Quattro S line。
全德国进口，同级车款中最棒Quattro全驱系统 ，安静的车厢和快到让人手心出汗的动力系统让这台 A4成为在这价位最有购买潜力的车款之一。
基本资料
| 车名 | Audi A4 2.0 TFSI Quattro S line | |||
| 引擎 | 1,984cc; TFSI 直列四缸涡轮增压 | |||
| 变速箱 | 7速 S tronic双离合器自手排 | |||
| 最大马力 | 252匹 @ 5,000 – 6,000 转 | |||
| 最大扭力 | 370 牛顿米 @ 1,600 – 4,500 转 | |||
| 0 – 100 km/h; 极速 | 5.8 秒; 250 km/h | |||
| 售价（不包险） | RM314,900 | |||
外形
相比起上一代较为圆润的设计，这一代车型的设计更有菱角。加深过的车侧线条，反勾式日间行车灯和六角形进气栅让整辆车添加了未来感。车头和车尾灯都采用了全LED设计，车尾采用渐进式方向灯而车头则没有。让笔者最感兴趣的是在这一代车型里下保杆看似没雾灯，但是Audi却巧妙的把雾灯融合在了大灯里，非常有新鲜感！
在车头下保杆两端还配置通风口让行驶时产生空气帘幕，减低空气乱流以保持车身稳定。非常可惜的是，这款2.0 Quattro版的A4并没有搭配矩阵LED头灯和虚拟座舱（Virtual Cockpit），需要购买Tech Pack才能见到这些装备。前后轮胎都使用18寸245/40 Pirelli 轮胎。
内装
进入到内装里面犹如打开了强迫症患者的衣橱，所有的按键排列和设计都非常整齐逻辑，非常地好上手。材质使用了大量的’Alcantara’,在门板、座椅上都会出现。除此之外，软/硬性塑料、不锈钢和皮革也都纷纷用在内装上。唯一一个缝制材质则是用在车顶上。不锈钢面板霸占了大半片中控板，再加上一个Quattro的徽章在上面，比起纹木饰条更显得有科技感。
在中央扶手的前端拥有排挡杆和多媒体屏幕的控制按钮和支援手写的旋钮。因为排挡杆采用平面设计，所以在旋钮上‘写字’时手腕可以很舒服地歇在排档杆上，不得不佩服德国工程师们的细心周到。
在同级车款上小编是比较偏向于Audi的设计，因为Audi用料非常有质感，富有科技感之余却不让人眼花缭乱，每个按键都让驾驶者日常行驶时触手可及。可能基于美观想，CD的进口和记忆卡卡槽全都被安置在左边乘客的抽屉里。
无论是多媒体显示器或者仪表盘甚至是冷气装置的显示屏都拥有相当高的像素，让车厢的质感提升不少。组装品质也非常的‘德国’，用肉眼几乎找不到组装瑕疵（相信我，我花了好久来寻找）。椅子支撑性和包覆感都非常不错，方向盘的按键也非常好按，仪表盘更是我的最爱（虽然没有虚拟座舱）！
性能
坐拥252匹马力和370牛顿米，再搭配招牌Quattro全驱系统和7速 S tronic双离合器自手排变速箱，让这辆中小型德国房车的0-100公里时速的冲刺只需要5.8秒，和号称300匹的Civic Type R平排。这个版本的A4含有Eco、Auto、Dynamic、Individual四种驾驶模式, 各个模式都会对引擎变速箱、方向盘和悬挂进行调整。智能调节式悬挂系统前后轴都有。
安全
作为全球第四安全的车商，安全装备当然不马虎：6颗安全气囊、双模式车身动态稳定系统、胎压侦测系统、刹车保持系统、碰撞自动刹停系统和前盖回弹行人保护系统，该有的都有。因此它在Euro NCAP里获得满星级5颗星。
但是，除了这些基本的安全配备以外，驾驶辅助系统如航道保持系统、智能定速装置、预警刹车系统、盲点侦测系统等等都没有。这的确让人有点遗憾，但是基于同级车款也不标配这些功能，所以也是情有可原的。
驾驶感
Audi的全躯技术可是拥有非常长久的历史，二战至今创造了不少为人乐道的佳话。曾改变世界拉力赛德标杆的Quattro四驱系统在和其他竞争者比较起来出类拔萃，他们自冠‘金壁虎’的标签一点也不为过。
Audi以此系统为傲，在每个车系都会推出一个Quattro版本。在试驾几天的滂沱大雨中，笔者几乎可以无视地滑的隐忧，饱满的抓地力让我在攻每个弯时都拥有满满的信心和安全感，可在不可思议的弯道角度使用不可思议的速度入弯就是驾驶这辆车最大的乐趣。
在车身静止时冲刺，车辆并不会拥有多余的轮胎空转，只会感觉车尾一沉，就直接弹射出去。但是基于涡轮增压的关系，这台A4还是逃不过许多涡轮车的通病 －踩尽油门时，还是可以在一千至两千五百转感受到迟滞感。
这辆车的市场定位是属于运动型房车，在舒适的同时偶尔也可以稍做一些激烈驾驶。但也因为如此，偏硬的悬挂并没有像较低阶的二驱版本舒适。虽说是是智能调校悬挂，但是其实动态和舒适两种设定的悬挂软硬度并没有很大分别。驾驶这台车对驾驶者是一种享受，后座乘客可会因激烈的弹跳而较为不适。
驾驶了几个小时车程后，它给了我一股很浓的‘Volkswagen味’，由于变速箱和引擎组合大致相同，导致反应和换挡的感觉非常接近，不同之处是油门反应却调教得不错，把Volkswagen车系的迟钝油门改善了不少。对了，车内的望后镜和Volkswagen也一样。
适合你吗？
价值3o万上下的车，不标配盲点系统这的确是让人有点遗憾。基于Audi在本地没有制造厂，全系Audi都由德国全进口，进口税繁重，Audi Malaysia要把价钱压在合理范围内的衡量已是费尽心机。要拥有纯德国的组装品质还是装备饱满的本地组装车，那是客官们的个人选择了！
总结
这台车除了德系车外，还有一个意想不到的竞争对手-Civic Type R。因为价钱接近，都是四门房车，所以应该是一个不错的比较。
论内装品质、组装品质和车内空间，A4是毫无悬念的完胜，外观则是个人。舒适度也是A4占上风。32万，你可以得到和Civic Type R接近的加速性能，FK8R上所得不到的最强Quattro全驱系统，和更精明的照明系统。
重点是，还便宜近6千块。这样比起来，是不是觉得其实A4 Quattro 2.0 S line更为值得呢？
（编按：马币32万的要价，比拥有EEV优惠的宿敌BMW 330e和Mercedes-Benz C350e都高。要Audi Malaysia也来在本地组装插电混动车，似乎不是很有可能。因此，拿来和拥有超多拥趸的Civic Type R相比，虽然锁定的顾客群不完全相同，但以我国特殊的市场情况来说，未尝不是一个新鲜又相对合理的比较。加上了Tech Pack后，肯定会让这辆低调的德系车更有看头。）
照片鸣谢: Kenyo Cinematography
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