Mazda 追求「人马一体」的操控表现，该厂研发的 SkyActiv 技术深获车评及车主的支持及喜爱。然而，Mazda 并未因此放慢脚步，而是更积极地进行研究，务求达到人马更一体的操控感。
当主编告诉我说要试驾 Mazda6 时，我还以为他摆了乌龙，因为他才刚向大家送上了其试驾报告。搞清楚后，原来我将试驾的是配有 GVC 的型号，跟主编试驾的那辆外形内厢引擎都一样，可是操控感却更上一层楼的 Mazda6。
基本资料
| 车名 | Mazda6 2.2 SkyActiv-D (GVC) |
| 引擎 | 2,191cc；直列4汽缸双凸共轨涡轮 |
| 变速箱 | 6速自排 |
| 峰值马力 | 173匹@4,500转 |
| 峰值扭力 | 420牛顿米@2,000转 |
| 0-100km/h；极速 | 8.4秒；216km/h |
| 售价（不含险） | RM209,190.30 |
由于这部 Mazda6 的外形、内厢、引擎、还有安全配备跟之前的试驾报告没有多大出入，所以今次的报告焦点将会放在配上 GVC 后的驾驶感。
何谓 GVC ？
GVC 是 G-Vectoring Control 的缩写，其中 G 代表车辆加速度、Vectoring 代表定向、Control 代表控制，总称加速度矢量控制系统。Mazda 对于 GVC 的官方解释为：“通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向，纵向加速度（G）进行统合控制，使四轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态，该控制技术属世界首创。”
https://www.youtube.com/watch?v=oTA7-foP5vg
GVC 最主要的原理，是控制车子在行驶时车身重心移动的幅度，让车身的重心在任何情况下都能尽量保持平衡 。当车子进行加速度时，我们会感到车身往后倾，那是车身重心移动至车子后方；刹车的时候，车身重心则移动至车子前方，所以会向前倾。过弯的时候，车身会向外弯的方向倾斜，司机和乘客也会随着重心的转移往反方向摇摆。
车子跟路面唯一的接触点，就是那四颗轮胎。在不同的情况下，四颗轮胎所承载的重量也不一样，其所能发挥的功效自然会受影响。如果超过了轮胎能力的临界点，就会发生转向不足或转向过度的现象，这时司机必须介入作出调整。
经验丰富或深谙车性的司机，无论在直线行驶或过弯时，都能将车子的重心维持在最佳平衡状态，让全部轮胎发挥最大功效。为了达到此目的，司机必须时时刻刻都对于方向盘及油门进行调整，是蛮耗精神的动作。有了 GVC 的辅助，除了让司机可以更轻松地操控驾驶外，车子摆动幅度的降低也让乘客坐得更舒服。
驾驶感
取车那天，主编刚好正在试驾一台高马力高扭矩的全轮驱动房车，所以我们便往熟悉的山路跑了一趟。由于 Mazda6 是前轮驱动，再加上柴油机让车头更加重，笔者心想大概过了两三个弯就会被远远地抛离。
来到第一个弯道之前，笔者已经开始松开油门减缓车速，准备针对车子的转向不足作出调整，想要更顺滑地过弯。过弯后，笔者才发现，配有 GVC 的 Mazda6 跟自己没有 GVC 的 Mazda3 比较起来，在过弯时更容易驾驭不需要作太多的调整，仿佛有一股神秘力量（GVC 啦！）在默默地辅助。于是，在接下来的弯道，笔者更有信心地去跑，在到达目的地时还可以看得见主编的尾灯。
翌日，笔者开车载着岳母及岳丈到东海岸去探亲。平常比较容易晕车的岳母告诉我说她完全没有晕车的感觉，那应该是 GVC 发挥了其降低车身摇晃度的功能。总的来说，Mazda 将原本已经很好的操控感，推上了一个更高的层次，真正实现了人马更一体的操控感。
适合你吗？
如果你爱好驾驶，也想跟全家老幼分享其乐趣，不妨考虑这部 Mazda6 SkyActiv-D GVC。可是如果你对驾驶没有要求，只要从 A 点到达 B 点的话，驾驶这部车子或许有点暴殄天物。
我会买吗？
配上 GVC 的 Mazda6，其车价比没有 GVC 的 Mazda6 要价差了接近马币 7 千块钱，对于笔者来说真的不划算。再者，这部日系 D 组车的未含险售价要马币 21 万，而欧系的 Volvo S60 及 BMW 330e Sport 只需多付马币 3 到 4 万块钱便能入手，笔者自然会选择入手豪华的欧系车了。
照片鸣谢：Adrian Chia
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