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试驾报告：Volvo S90 T6 AWD R-Design – 西装笔挺的飞毛腿

Sep 10, 2017 11:28 am

在浙江吉利控股集团的注资下，Volvo为车坛带来新气象已是不争的事实。可贵的是，原厂保留了安全至上的DNA之余，还赋予了首发90车系（XC90、S90和V90）一个简单高贵的外形，雷神锤这轰隆一声砸下，绝对让德系对手睡不着觉。

不久前，Volvo宣布将在2020年之前所有车系都会有某种程度上的电能驱动，与Drive-E引擎并肩作战，厂方还表示内燃机的排气量暂时不会有多过2公升。意即目前为止搭载双增压引擎的T6版Volvo是最强劲的非混动车款。

我们试驾了Volvo S60 T6（吉利注资前面市的车款，但是有较新的Drive-E引擎），对其凶狠的加速能力印象非常深刻，唯一的弱点就是前驱车惯有的转向不足。本文主角S90 T6加上改善操控的全驱系统后，开起来会有什么惊喜呢？

基本资料

车名	Volvo S90 T6 AWD R-Design
引擎	1,969cc；直喷双增压4汽缸
变速箱	8速自排
峰值马力	320匹@5,700转
峰值扭力	400牛顿米@2,200转
售价（不含险）	RM453,888

外形
对于90系列房车基本外形和轮廓，在这里就不多说了，毕竟小编之前也花了不少篇幅谈这一点。这里得提的却是R-Design套件，因为它很成功地把S90的高贵气质成功转型 – 如果说标准版是个西装笔挺的绅士，那么R-Design就是个上了健身房，西装剪裁更贴身的帅哥。

和T5相比，T6在外形方面多了自适应式大灯，自动远光灯，前雾灯、以及19寸双色轮圈，搭配Continental ContiSportContact5车胎（T5搭配18寸Pirelli PZero）。其他升级的配备包括电动开关车尾箱和360度摄像机。

所以，S90 T6 R-Design开在路上绝对是一辆非常瞩目的车子，加上其Bursting Blue的车身颜色，足以与BMW有名的Estoril Blue平分秋色，车身各处还有哑光银色做点缀。Volvo这一次用来对付AMG Line和M Sport版本的R-Design，毫不逊色。

内装
一打开T6 R-Design的门，T5版优雅的Nappa皮革和开孔木，清一色（应该说是黑一色）被Alcantara和货真价实的碳纤维取代。看惯了XC90、V90 T5以及S90 T5暖色系内装后，这个以黑色为主的内厢的确需要时间适应。会入手S90 T6 R-Design的买家，应该会很喜欢那一对设计鲜明的R-Design跑车椅吧。

T6的内装配备和T5亦有显著提升 – 多了天窗（普通型，V90 T6才有全景天窗）、后遮阳帘、换档拨片、以及抬头显示。这些和T5比起来其实多了不是很多 – 只是觉得T5版本没有抬头显示有点可惜。

但是，有一样配备，却是S90 T5有，T6 R-Design却见不着的 – 儿童垫高椅！而这绝不是Volvo Cars Malaysia偷工减料，该公司的产品策划负责人表示，由于S90 T6是运动型底盘的缘故，厂方以安全为由不加上儿童增高椅。值得一提的是，V90 T6却获批准搭配此安全配备，应该是V和S的悬架设定不一样的缘故。

引擎
这台引擎输出320匹马力400牛顿米，通过8速自排箱输至四个轮子。说到变速箱，Volvo并没有和Mercedes-Benz一样自家研发变速箱（这是MB车系的亮点，许多朋友都颇有赞许），而是使用日本厂商Aisin的产品。这台双增压引擎所输出的动力较趋向前轮。

5.9秒的破百能力（T5为6.8秒）以及时速250公里的极速，也意味着油耗的增加。和每100公里消耗6.7公升的T5相比，T6消耗7.5公升（NEDC标准）。二氧化碳排放量是每公里173克（T 5为155克）。

安全
除了抬头显示之外，T6和T5的安全配备一模一样。所以小编也就很懒惰地将上回的试车报告copy paste在这里：

“旗舰版的Volvo的安全配备绝对齐全，被动安全配备就有6个安全气囊、防抱死刹车系统（ABS）、制动力分配（EBD）、车身稳定系统、副座气囊关闭功能、电动儿童安全锁、盲点警示、自动紧急刹车系统、车道偏离警示系统、前方防碰撞警示系统和抬头显示功能。

得在这里重点介绍的是Volvo在2017年为旗下车款所安装的主动安全系统 – 升级版Pilot Assist。

还记得小编说，2016年版XC90在时速40以内行驶时，司机可在车里高唱手放开，让车子自行前进，并自动转向吗？这一回，Volvo把这项功能的限速提升至时速130公里。试车时，车子的确是依据车道上的线条在时速130公里内自动行驶，并和前方车辆保持距离。

虽能自动转向，可是司机却不可以任意放开手，因为在数十秒内，车子就会放出警示要你握回方向盘。而且，如果马路上的界限如果模糊或消失的话，自动转向功能会在没有任何警示的情况下取消。我国很多时候马路都不是那么完美，这一点得加倍注意。”

驾驶感
驾驶感当然不可以copy paste，因为开起来完全不一样。

扭开引擎后，引擎声浪从车内听起来并不明显。低转速有机械增压，高转速有涡轮增压加持的引擎让这辆1.8吨重车子比市面上许多钢炮的推背感都来得强；它的灵敏度虽然不及钢炮（这是当然的，这毕竟是轴距2,941mm的车子），但是车身滚动受到控制，非常平稳。

之前，配上PZero车胎，前置前驱的T5在过弯的表现近乎没有推头现象；有了全驱系统后，更是让驾驶者信心满满的攻弯，让脸上的笑容和过弯的速度成正比。R-Design的运动车座的支撑性非常好，所使用的布料并不如皮革那么滑，有助于固定司机的坐姿。

但T6也不是没有缺点，对小编来说性能方面最弱的一环当属那反应较迟钝的变速箱，拨了换档片后，迟滞的那一刹那足以影响驾驶体验。

舒适度方面，S90 T6 R-Design不比T5舒适，但还是保有了这种车子应有的气度 – 感觉到路面的不平之余，却又不影响乘客的舒适度。那么重的车身配上255/40的19寸车胎和运动悬架，有这种表现已经无可挑剔。

对手
T5和价格相近双B比起来，在配备性能方面并不占优势。然而跳到了45万左右的价位，T6 R-Design的对手就只有同样是得缴付高昂税务的E300 AMG Line了。简单的来说，S90 T6 R-Design在马力输出方面胜出不少（320匹vs245匹），虽然E300搭配了一个非常棒的9速变速箱。