亚洲市场似乎对旅行车(estate/wagon)没有什么胃口,如果需要空间来载货载人,都会选择MPV。但是数据显示2019年MPV的市场份额跌破10%,只有7.4%。它是被什么车种超越了呢?答对 – 就是SUV。2019年内所注册的新车当中,有22.6%是SUV,比2018年高了8.4%。它除了抢掉了MPV市场,也慢慢地在侵蚀轿车的份额。

SUV和MPV在功能方面的界限其实越来越模糊。MPV能做到的SUV几乎都能做到。但是在实用性上,后者还是不及前者。而且MPV整体上来说离地间隙比SUV低,上下车比较方便。根据小编的经验,同级别的SUV和MPV如果要比第三排头部空间的话,还是后者比较优。

许多买家会选择SUV是因为喜欢上它运动化的外型。小编个人非常不同意以‘运动’来形容它的外型,直到有一天朋友说:“SUV stands for Sports Utility Vehicle!所以SUV是sporty的,你懂不懂,还说你是写车的!”小编只好心里嘀咕着为何车商就爱弄些有的没的名词来忽悠消费者。

由于SUV车种较受消费者欢迎,厂家们亦使出浑身解数以各种引擎和驱动选项来打动买家。城中非常受欢迎的CX-5就有高达4种引擎2种驱动方式。在本地,它的竞争对手Mitsubishi Outlander和Nissan X-Trail更以7人版的来吸引买家。但是这第三排对成年人来说,可能有点紧迫。

请阅读Mazda CX-5 2.5 Turbo的试驾报告

哈拉了4段文字还没进入正题,就是要慢慢引读者进入本文主角Mazda CX-8这台6/7人座SUV在我国市场的定位(当然也是因为太久没通过文字和读者交流了,最近都在拍视频)。要价方面,在吉打居林装配的CX-8比全装进口的大哥CX-9低了10万以上,价钱更接近同样是本地组装的CX-5,入门版的要价(RM 173,038.90)还低过顶配版的CX-5(RM 174,852.10)一点。

基本资料
车名Mazda CX-8 2.2D High
引擎2.2公升柴油涡轮4气缸
变速箱6前速自排箱
峰值马力188匹马力@4,500转
峰值扭力450牛顿米@2,000转
0-100km/h;极速不详
售价(不含险)RM206,265.60

本地组装的Mazda CX-8外型和CX-5最大的分别就是进气栅 – 前者的造型采用横式设计,后者则是网状 – 好不好看是各花入各眼,但是有动手洗车的人都知道,横列式的设计有助于减低洗车时所导致的辛劳和腰酸背痛。

CX-5熟悉的轮廓到了B柱之后就渐渐与CX-8拉远。CX-8比CX-5长了350mm、高了50mm、轴距也长了230mm(和旗舰CX-9一样) – 唯一不变的是宽度,保持在1,840mm。油箱的容量也因此增加了18公升至74公升。顶配版的CX-8 2.2D也采用了19寸轮圈。如果你想要路人向你投视,那么CX-8并不会是你要的那一杯茶,毕竟CX-5在路上比比皆是 – 除了体积、中网还有车尾那条镀铬饰条 – 几乎没有什么不同。

要说Mazda车内的造工比同价位的德系车来得好其实并不过分 – 和同级日系对手比起来更加不必说了。驾驶舱内都用上质感不错的皮革、铝和木。前座和副座还配有通风车座。

中控台上的MZDConnect悦联系统能支援Apple CarPlay和Android Auto – 最可贵的是位于手刹旁的旋钮和按钮可以控制AA和CP。连接手机后,按下导航或娱乐键,荧幕上都会显示手机的相关程式而不是车子内建的系统 – 并不是所有车厂都会让实体按键和手机整合。

顶配版CX-8的第二排车座有两个调动幅度很大的captain seats,中央有一个充当扶手的储物格 。行管令期间,由于小孩不能进入快餐店,只能在drive-thru买餐,这小空间还能充当小餐桌。第三排车座自然没有城中最热Vellfire和Alphard的腿部空间,但是要容纳一名1.75米的成人,较短的路程还是可行的。

在空间上可能有点被比下去,但是CX-8在驾驶感方面却是远胜那些软趴趴MPV。

先从动力说起,无论有没有乘客,2.2公升涡轮增压柴油引擎浑厚扭力所带来的推背感都是那么过瘾,由于6速自排箱搭配得宜,柴油引擎在高转速气喘的现象并不明显 – 只要在时速160内,它的加速能力都可以算得上是充沛。

再来谈操控,体验并欣赏Mazda人马一体操控的朋友应该不会对这辆6/7人座MPV的操控失望。有了GVC+的加持,过弯的时候车身滚动的现象并不明显。在试车期间并没有遇上恶劣天气,所以全驱系统并没有真正排上用场,但是开车时知道有前拉后推的安全感还是不错的。

总的来说,CX-8在空间达到在同价位SUV的70-80%,但是在性能和安全感方面,说它超越50%却一点都不为过。如果你正想要更多的空间,却又不想开一辆一过弯就得松开油门的车子,不妨去试驾Mazda CX-8。


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