打开右方向灯，眼看着前方W204 C200宁可拼死加速也不往旁边靠。
回想起当时，一直到几分钟后也脱离不了他后视镜里那辆SUV的纠缠，究竟那位司机当下的心情会有多纠结呢。
试驾车款：Mazda CX-5 2.5G Turbo 4WD High
引擎：2,488cc; 4-cylinder turbo
变速箱：6-speed automatic
最大马力：228 hp @ 5,000rpm
最大扭力：420Nm @ 2,000rpm
上路价格（不含车险）：RM181,770.40
这款2019年10月份发布的SUV在外观上除了尾箱盖上不寻常的红色“T”字标徽以外，几乎与一辆普通的Mazda CX-5无任何差异。（甚至还沿用之前2.2升柴油引擎车型的同样式轮圈！）
以高达RM181,770.40的价格来说相对多么低调的外型，但我想你看到它动力输出规格时应该就刹那开始想要好好欣赏它真正内敛的实力吧。
第二代的CX-5的外型近乎完美，从推出至今的两年时间里任何新车也摧残不了它的美。（尤其是路人看到它前脸时的回头率高到离谱）
这都必须归功于跟丰润感十足的车身线条形成对比的平整和甚少起伏设计的引擎盖以及前方那对轮廓简洁有力的头灯造型。
车厢部分也跟外型一样有高级感，你原先预想会采用塑料材质的部分竟然也以厚实的类皮革材质盖过，总之一坐进去真的会让你闻到“豪华味”。
仪表板里也很简单地采用圆形传统针式的仪表显示，相比某些对手采用过多扰人的彩色画面和资讯，CX-5的这种风格更显细致。
尽管标配的车载Apple CarPlay和Android Auto在MZD Connect系统上未能像BMW的Operating System 7.0一样无缝隙整合，但至少Mazda在排挡杆旁置放实体的旋钮和按键以补偿它所欠缺的操作步骤。
可惜的是后方乘客空间（腿部空间、头部空间和肩部空间）和便利性（没有USB插口！）都无法媲美几乎同期上市的Subaru Forester。
相信需要安装两个儿童座椅或是携带各种电子设备的你应该会明白以上这些痛点可会多么地影响到你后方乘客一整段旅程的心情。
而容量达442升的尾箱空间也还算够用，扣锁到尾箱盖的伸缩式尾箱遮帘也是另一项很走心的设计，再加上尾箱两旁可让后座躺平的拉杆也给了CX-5一点家用SUV的希望。
但你真心想听的应该还是车上这颗足以在高速公路碾压德系豪华轿车的2.5升涡轮增压汽油引擎的更深入剖析吧。
个人认为各种驾驶模式之中还是“普通”（Normal）最适合这辆车的个性。（Sports运动模式的油门响应有点太狂）
在普通模式下含住你的油门，车子就会敬回你类似于以往调校得好的自然进气引擎般的加速力道。
车载的更先进GVC+系统加速度矢量控制系统如今除了控制引擎扭矩输出外还添加了制动力控制。
虽然在普通驾驶中无法得知它介入的时间点，但至少你可以在过弯时把操驾调整动作的部分交给GVC+以及这款CX-5 2.5G Turbo 4WD High所采用的全轮驱动系统。
以RM200k以内就能换取原厂所给你的228匹马力来说，Mazda确实应该更着重宣传它在同级对手中独一无二的马力输出性价比。
重点是不止是动力迅猛，操控极限也高，错过了它之后，你需要再补上至少RM60k（Toyota Harrier）才可达到类似的动力+操控性能表现。
我懂你也许想要像是那些对手们所提供的自适应巡航控制或是整体更低的油耗表现，但我会担心你是不是搞错重点了。
面临各个强劲的对手，小改款CX-5为本地市场推出时真的是恰逢时机，而CX-5 2.5L Turbo这款车型无论是在数据上还是实际体验都明显脱颖而出。大家见到都想买了，真心对驾驶这一块有兴趣的你还在等什么？
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