BMW那么多年以来，都以前置后驱的格局深获各阶层爱车人的喜爱。成本比较低的前置前驱格局也是直到近年来才在中国推出。真正要在全世界的主流BMW车款见到前置前驱，也得等到下一代的1-Series的面世。
但是BMW并不是对这种格局不理不睬。这家德国大厂早在2001年就已经开始借着老招牌MINI生产前置前驱车。相信大家也知道这个由Sir Alec Issigonis所创办的车款是前置前驱车的鼻祖，而且在推出后叱咤各地的拉力赛而成为经典。
基本资料
| 车名 | MINI Cooper S 5 Door |
| 引擎 | 2公升涡轮增压4气缸 |
| 变速箱 | 7前速双离合变速箱 |
| 峰值马力 | 192匹@5,000转 |
| 峰值扭力 | 280匹@1,350转 |
| 0-100km/h；极速 | 6.8秒；235km/h |
| 售价（不含险） | RM256,888.00 |
外型
有BMW作为后台的MINI在重生后已经不是以成本低作为卖点，而是以多变和鲜艳的外表吸引潮人来买单。近年来为了迎合市场，MINI也越来越多变，除了核心的3门款，除了有开蓬版还有很多很man的款型，如Countryman、Clubman和Paceman。而本文主角，便是这种趋势下的产物。
这辆5门式的MINI由于多了一对车门的关系，在经典的3门式比起来自然没有了那短小精悍的味道，如果要比喻成人的话，就像是一个已经中年发福的运动员 – 虽然四肢的肌肉还有三分昔日风采，但是却遮掩不了已经发福的中段。
虽然只是Cooper S款型，5门版的MINI却搭上了John Cooper Works的前保杆，两个进气口非常努力的为车子增加杀气 – 就有点像这个发福运动员穿上紧身运动服装来还原运动场上的英姿 – 有点徒劳的感觉。由于5门的关系，车门再也不是无框设计 – 再扣一分。
作为一辆24万左右的车子，它在配备方面还算是及格的 – 车头配有投射式LED头灯、车尾亦有辨识度非常高的英国旗LED灯条尾灯。值得赞叹的一点，就是我们试驾车的Pepper White米色配黑色组合，试驾期间引来小身边不止一名友人的赞赏。
内装
以造型挂帅的MINI，内装设计依然非常讨好 – 中控台上的圆形触屏依旧存在，引擎启动纽、驾驶模式转换纽依旧是亮点。但是只要仔细敲敲打打仪表板、车顶内衬、门卡等部位，就不难发现比较“亲民“的手感和质地。
虽然內厢有些部分造工平平，但是车前两个车座的质感、包覆性和卖相却是一级棒的 – 毕竟是JCW出品的好东西。红黑色组合延续到了后座，但是舒适程度和支撑性和前座有天渊之别，而且中控台衔接后座，中央乘客胯间可要饱受冷风吹之苦。
我们的试驾单位并没有Apple CarPlay和Android Auto，目前为止配有这个功能的MINI就只有Cooper S Countryman Pure。但是以iDrive为蓝本的悦联系统并不难用 – 圆形旋钮和圆形显示屏非常搭调。换挡拨片和JCW方向盘设计在一起，攻弯换档时相当顺手。
驾驶感
驾驶感自然是MINI的强项，城中几位车媒亦是MINI的拥趸，因为这个车子几乎懂得驾驶者的心思一样 – 稍稍一转方向盘，就能感觉到车子的动向 – 这就是这个牌子的魔力，五门版的MINI有这个感觉吗？
比起一般的5门掀背车，5门MINI对方向盘的反应还是属于非常好的 – 但是和2门式的MINI比起来，就是感觉到那多一点的轴距。试车期间由于和2门式的一起出游，所以有得作比较 – 5门式在过弯快一点时还可以感觉到后轮跟不上前轮的感觉。
Cooper S的加速感在7速双利变速箱的帮助下，并不那么容易感觉到转速区内无力感。各种驾驶模之间式对油门和变速箱反应都有明显分别，Green模式在日常行车时不会让人感到疲累，攻弯时的Sport模式亦能捉摸到驾驶者的心思 – 这一方面值得加分。
至于乘客的舒适感，乘客们的屁屁虽然可以感觉到路面上的不平，但却不会在经过一些路墩时把车内乘客都抛起来那种 – 以这种操控的车子来说，已经不能嫌了吧。后车座的卖相虽然好，但在舒适程度方面，绝对不是Golf的级数。
适合你吗？
左思右想，都很难勾画出一个5门MINI的买家。如果真的要挤出一个profile，应该会是一个对MINI品牌有情节的年轻人，因为家庭因素（另一半的叨念或者已经有了小孩）而做出妥协。但如果是这样的话，Clubman不是更有味道吗？
我会买吗？
不会。凭良心说，它在驾驶乐趣方面真的交足功课，无论是在运动模式时的排气声，或是包覆感十足的运动车座都可以让你开开心心去攻弯。可能由于是2门式的MINI驾驶感太过优异的关系，因此对5门式的MINI要求苛刻了一点。但是，既然已经买了MINI，当然是要最极致的驾驶乐趣，不是吗？
