试车报告:2018 MINI Cooper S 5 Door – 多两个门是妥协吗?

BMW那么多年以来,都以前置后驱的格局深获各阶层爱车人的喜爱。成本比较低的前置前驱格局也是直到近年来才在中国推出。真正要在全世界的主流BMW车款见到前置前驱,也得等到下一代的1-Series的面世。

但是BMW并不是对这种格局不理不睬。这家德国大厂早在2001年就已经开始借着老招牌MINI生产前置前驱车。相信大家也知道这个由Sir Alec Issigonis所创办的车款是前置前驱车的鼻祖,而且在推出后叱咤各地的拉力赛而成为经典。

基本资料
车名MINI Cooper S 5 Door
引擎2公升涡轮增压4气缸
变速箱7前速双离合变速箱
峰值马力192匹@5,000转
峰值扭力280匹@1,350转
0-100km/h;极速6.8秒;235km/h
售价(不含险)RM256,888.00
外型

有BMW作为后台的MINI在重生后已经不是以成本低作为卖点,而是以多变和鲜艳的外表吸引潮人来买单。近年来为了迎合市场,MINI也越来越多变,除了核心的3门款,除了有开蓬版还有很多很man的款型,如CountrymanClubman和Paceman。而本文主角,便是这种趋势下的产物。

这辆5门式的MINI由于多了一对车门的关系,在经典的3门式比起来自然没有了那短小精悍的味道,如果要比喻成人的话,就像是一个已经中年发福的运动员 – 虽然四肢的肌肉还有三分昔日风采,但是却遮掩不了已经发福的中段。

虽然只是Cooper S款型,5门版的MINI却搭上了John Cooper Works的前保杆,两个进气口非常努力的为车子增加杀气 – 就有点像这个发福运动员穿上紧身运动服装来还原运动场上的英姿 – 有点徒劳的感觉。由于5门的关系,车门再也不是无框设计 – 再扣一分。

作为一辆24万左右的车子,它在配备方面还算是及格的 – 车头配有投射式LED头灯、车尾亦有辨识度非常高的英国旗LED灯条尾灯。值得赞叹的一点,就是我们试驾车的Pepper White米色配黑色组合,试驾期间引来小身边不止一名友人的赞赏。

内装

以造型挂帅的MINI,内装设计依然非常讨好 – 中控台上的圆形触屏依旧存在,引擎启动纽、驾驶模式转换纽依旧是亮点。但是只要仔细敲敲打打仪表板、车顶内衬、门卡等部位,就不难发现比较“亲民“的手感和质地。

虽然內厢有些部分造工平平,但是车前两个车座的质感、包覆性和卖相却是一级棒的 – 毕竟是JCW出品的好东西。红黑色组合延续到了后座,但是舒适程度和支撑性和前座有天渊之别,而且中控台衔接后座,中央乘客胯间可要饱受冷风吹之苦。

我们的试驾单位并没有Apple CarPlay和Android Auto,目前为止配有这个功能的MINI就只有Cooper S Countryman Pure。但是以iDrive为蓝本的悦联系统并不难用 – 圆形旋钮和圆形显示屏非常搭调。换挡拨片和JCW方向盘设计在一起,攻弯换档时相当顺手。

驾驶感

 驾驶感自然是MINI的强项,城中几位车媒亦是MINI的拥趸,因为这个车子几乎懂得驾驶者的心思一样 – 稍稍一转方向盘,就能感觉到车子的动向 – 这就是这个牌子的魔力,五门版的MINI有这个感觉吗?

比起一般的5门掀背车,5门MINI对方向盘的反应还是属于非常好的 – 但是和2门式的MINI比起来,就是感觉到那多一点的轴距。试车期间由于和2门式的一起出游,所以有得作比较 – 5门式在过弯快一点时还可以感觉到后轮跟不上前轮的感觉。

Cooper S的加速感在7速双利变速箱的帮助下,并不那么容易感觉到转速区内无力感。各种驾驶模之间式对油门和变速箱反应都有明显分别,Green模式在日常行车时不会让人感到疲累,攻弯时的Sport模式亦能捉摸到驾驶者的心思 – 这一方面值得加分。

至于乘客的舒适感,乘客们的屁屁虽然可以感觉到路面上的不平,但却不会在经过一些路墩时把车内乘客都抛起来那种 – 以这种操控的车子来说,已经不能嫌了吧。后车座的卖相虽然好,但在舒适程度方面,绝对不是Golf的级数。

适合你吗?

左思右想,都很难勾画出一个5门MINI的买家。如果真的要挤出一个profile,应该会是一个对MINI品牌有情节的年轻人,因为家庭因素(另一半的叨念或者已经有了小孩)而做出妥协。但如果是这样的话,Clubman不是更有味道吗?

我会买吗?

不会。凭良心说,它在驾驶乐趣方面真的交足功课,无论是在运动模式时的排气声,或是包覆感十足的运动车座都可以让你开开心心去攻弯。可能由于是2门式的MINI驾驶感太过优异的关系,因此对5门式的MINI要求苛刻了一点。但是,既然已经买了MINI,当然是要最极致的驾驶乐趣,不是吗?


[图集]
YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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