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试驾报告：MINI Cooper S E Countryman All4 – Maxi版的MINI还迷人吗？

Apr 18, 2019 6:13 pm

当年，Alec Issigonis构思Mini时，只想要把一辆廉价、易于保养的前置前驱车带给大众。它推出后大受欢迎，不仅成为了许多平民的代步工具，更成为流行文化的一部分。说他是20世纪最具影响力的车款之一，一点也不夸张。

但是BMW接手后，2001年起推出的MINI的对象再也不是嬉皮士，而是瞄准多金的雅皮士。话虽如此，MINI灵活操控的DNA却始终如一，身在驾驶座时，你会感觉车子以你为中心而摆弯。新的MINI能屹立至今，形象品牌功不可没，出色的操控反成了其次，有点失焦的感觉。

基本资料

车名	MINI Cooper S E Countryman All4
引擎	1,499cc; 涡轮增压3气缸
变速箱	6速自排
峰值马力	136匹马力@ 4,400转
峰值扭矩	220牛顿米@ 1,250转
电动马达	88匹马力；165牛顿米
综合输出	224匹马力& 385牛顿米
0 – 100 km/h; 极速	6.8秒; 198km/h
售价 (不含保险)	RM250,888

除了操控，BMW还给了MINI百变的个性。想要有载多点乘客？有5门版；想要载货？可以买Clubman、想要两门加个屁股可以买MINI Coupe、想要搭上SUV风潮可以买Countryman、想要两门的Coupe SUV可以买Paceman。

当然，买家还可以依据自己的喜好对MINI进行客制化。这还不包括各种不同的引擎选项，包括ONE、Cooper、Cooper S、JCW等等。由于前朝政策，低排车在我国有一定的竞争力，而当中BMW Malaysia所售出的混动车更占了该公司大部分的销量。

本文主角MINI Cooper S E Countryman ALL4（本文简称MCEC4）会在我国市场出现，应该就是SUV的盛行以及我国EEV政策的促成吧。

外型 – 真的很努力在营造越野风

虽是系列里面的SUV版本，MCEC4并没有这种车型的高头大马的感觉，它比不是很高挑的对手GLA250仅高出18mm。车身车窗分明的设计给了车子一对明显的车肩，再加上灰色塑料板、车顶轨和保杆护板，MCEC4可说是非常努力的在营造active lifestyle风格。

MCEC4那长得不得了的车名内的字母都有各自的含义，而且可以在车身各处见到。Cooper S是指性能级别（大家常见到红色S变成了黄色）、ALL4指的是全驱格局、而E指的当然就是它的电驱功能。

如果你不让经典的MINI外型影响你对它的评价，以一辆跨界/SUV的车来说，它整体的车身比例轮廓还是讨喜的。

内装 – 五光十色，Let’s party!

MINI之所以会受潮人欢迎，除了亮眼的外型，新奇的非主流内装也功不可没。打开门坐进去，是你熟悉的MINI仪表盘、按钮和旋钮。由于是插电混动车的关系，本来的转速表已经被电量的功率表取代，想要知道内燃机的转速，就只能看中控台上那鲜艳的灯圈了。

哦，氛围灯的变色功能也还在。以这要价来说，内装用料的质感差强人意 – 相信对潮人来说不会是个大问题？由于电池的关系，车尾箱的容量比Cooper S少了45公升，但是折叠出来让你赏月谈心的座垫还是被保留了下来。

性能－ 如何在1.5公升的车子榨出超过220匹马力？

BMW旗下e系列混动车的汽油引擎和电池的动力都得通过变速箱输至车轮，所以，在计算这种格局的总输出时，不能加在一起算。而MCEC4驱动却是前后分开的，汽油引擎通过变速箱驱动前轮，电动马达仅驱动后轮，和Volvo T8系列一样。想知道驱动系统的总输出把马达和汽油引擎功率加起来即可。

MCEC4的1.5公升涡轮引擎输出136匹马力220牛顿米，而电动马达则输出88匹马力165牛顿米，官方所开出纯电能行驶里数为42公里。它的总输出还比全内燃机驱动的Cooper S多出32匹马力，破百时间也少了0.6秒。当然，要达到这数字的前提是电池得在满电状态。

驾驶感 － 非常不SUV的SUV

MINI以操控著称，MCEC4当然没有这种细腻感，但以这种体积的车来说，它对你双手的指令还是言听计从，给你一种非常不SUV的感觉。

试车时，小编开着它上云顶。在八打灵再也Jaya One充满电后，一路使用省电模式到山脚。上山时，电能驱动的高扭力特性非常好用，可以很有信心地在右车道一路开着上，虽然车子是偏前驱的全驱车，转向不足的现象也不会太明显。到了山顶，原先满电的电池剩下30-40%的电量，下山使用运动模式时成功为车增加了莫约30%的电量。