Lotus首款全电动hypercar——Lotus Evija即将在明年投入量产阶段。
从他们最新发布的影片中，我们可看到这匹猛兽在赛道上的测试过程。
Lotus Evija的开发团队将这辆具有2000匹马力的Evija带到英国海瑟尔的Lotus测试赛道，并将车上的所有驾驶辅助系统和扭力矢量（torque vectoring）功能关闭。
影片中这辆代号#2的工程测试车具备三辆Evija原型车之中最先进及成熟的底盘设定。它有最终量产版的悬挂系统、电力驱动系统、刹车、碳纤维的车身板件以及液压调节的主动式空气动力学设计。
此外，这款代号#2的Evija原型车也有三者之中最完整的车厢配置，譬如滑雪道造型的悬浮式中控台。
测试Evija的车手以及Lotus的车型属性总监，Gavan Kershaw表示：“这个无任何车身稳定系统或扭力矢量介入的测试车目前在最纯正的状态中。这可让我们在电子系统植入前优先发挥底盘基础的实力，从而理解适合量产版Evija底盘的最佳设定后才在机械效率（mechanical advantage）上进行或堆叠各种后期调校。”
他也强调：“一开始先将基础设定好，并且从基准上的空气动力学以及悬挂的运动学和几何学感受车身操控的回馈，这就是Lotus车款一贯采用的开发方式。”
可惜的是即便采用碳纤维车架，Evija的车重依然达到1680公斤。这在Lotus车迷们的眼中或许已违背了品牌“simplify, then add lightness”的极简造车理念吧。
由于Evija搭载4颗总共输出2,000匹马力和1,700牛顿米的电驱马达，因此于明年投入量产时将会是市面上最强劲的量产版hypercar。
量产版Evija将配上70千瓦时容量的电池，让它在WLTP测试标准下可达到400公里的续航里程，并且只需9分钟就能够充满电池（以800千瓦的充电桩为标准）。
你还会质疑Evija的Lotus血统吗？
Kershaw再次声明Evija将会传承Lotus车款的驾控表现。他说：“驾驶Evija的感觉非常自在。我们不仅测试它在狭窄的弯道中的稳定性和灵活度，也在敏锐的加速测试下分析每一个车轮的扭力分配以及观察轮胎的抓地力和回馈感受。”
他最后提到：“我们在Evija身上投入Lotus其他车款如Exige、Evora、甚至是Lotus GT赛车的驾驶感受，以确保Lotus品牌的核心DNA能够完美体现在Evija上。”
