Hyundai Ioniq 5 N 与 Ioniq 6 N 早已凭借各种模拟回火与爆鸣声，成为一对能让驾驶者玩得尽兴的 EV。如今有报道称，Hyundai 表示这对“顽皮组合”的下一代接班车型，将更擅长营造引擎盖下真的装有内燃机的感觉。
消息来自 Hyundai 全球研发主管 Manfred Harrer。他接受Autocar 访问时透露，公司计划进一步强化 Ioniq 5 N 和 Ioniq 6 N 现有的模拟系统，让体验更加逼真，并声称 Hyundai 正处于这项技术的领先位置。
“我们在这项技术上是领导者，而不是追随者，”他说。“到了这些车的下一代，我希望让体验更加逼真，并进一步强化它，”Harrer 表示。
他也含蓄预告，Hyundai 下一代高性能 EV 甚至会加入“怠速、排气回火”和“车身振动”，把驾驶参与感“提升至新境界”。这一切仍会围绕 N 部门的首要目标，也就是为驾驶者提供乐趣，而不是一味追求绝对的技术性能。
此外，曾任 Porsche 工程师的 Harrer 也略带调侃地提到，N 部门并不打算模仿来自斯图加特的旧东家。
“我们不是那些严肃的 Porsche 家伙，”他说。“我们追求的是驾驶乐趣。我们已经掀起一股很好的浪潮，未来几年还会继续强化，而下一代平台也会获得这项技术。原型示范车已经在运行了。”
这番像在游乐场打嘴仗般的言论颇具讽刺意味，因为这项技术实际上已经引起斯图加特工程师的注意。尽管 Porsche 开发车手过去曾批评模拟 EV 换挡是毫无用处的噱头，更新后的 Taycan 车系如今却提供选配的“E-Shift”系统。它通过虚拟八速变速箱模拟传统内燃机，并具备模拟转速限制、由换挡拨片触发的扭矩中断，以及合成声浪。
尽管如此，Hyundai 对未来 EV 产品阵容仍有宏大计划。即将推出的全新平台被 Harrer 称为“IMA”架构，未来将导入车厂的 EV 产品，以及随后推出、风格更火辣的 N 品牌性能版本。
这位 Hyundai 高层目前仍对细节守口如瓶，但他透露，相比支撑 Ioniq 5 N 与 Ioniq 6 N 的现有 E-GMP 架构，IMA 架构将是一次“巨大进化”，而不是一场“革命”。新平台将采用下一代 800V 技术，以实现更快的充电速度，并显著改善热管理表现。
