BMW 终于正式揭开全新 BMW X5 的面纱，而这一次，“五”无疑是关键数字。第 5 代 X5 SUV 在 Neue Klasse 时代登场，共提供五种不同动力系统，其中包括车系史上首款纯电动 iX5，以及氢燃料电池电动车（FCEV）版本。
有趣的是，这款来自慕尼黑的全新“运动型多功能车”（SAV）仍以现款 Cluster Architecture（CLAR）平台打造，底盘代号为 G65，并未采用 iX3 和 i3 等 Neue Klasse 兄弟车型的底层架构。不过，BMW 已大幅改造 CLAR 平台，让它具备前所未有的灵活性，可在同一架构下兼容汽油、柴油、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）和氢能源动力系统。
车身尺寸方面，全新 X5 长 4,994 mm、宽 2,000 mm、高 1,742 mm，轴距为 3,035 mm。相比前代车型，新车窄 4 mm、低 23 mm，但车长增加 59 mm，而大部分增幅都用来延长轴距。
设计方面，X5 与 iX3 和 3 Series 同属 Neue Klasse 家族，最明显的特征就是水箱护罩。五种动力版本，包括引擎盖下真正装有内燃机的车型，都采用相同的封闭式纤细双肾形水箱护罩，燃油车型并没有专属开口。两侧则配上 X 形日间行车灯，彰显 X5 在车系中更高阶的定位。
为了符合其 X 车系“老大”的身份，新车采用更具肌肉感的车身比例、更鲜明的车身线条、立体雕塑感轮拱，以及面积宽大的下方进气口。车尾灯组几乎延伸至尾门中央，并由 BMW 徽标分隔灯带；这项设计源自 iX3，但 X5 的灯光图案更加复杂。可惜的是，这一代车型也正式告别历代 X5 标志性的上下对开式尾门。
视版本而定，买家还能获得真正的四出排气管，轮圈尺寸也首次增至最大 23 英寸。车门把手同样采用 Neue Klasse 风格，内嵌式 Winglet 把手只需轻触便会弹开车门。中国已基于安全考量禁止纯电子式车门把手机制，因此未来若有机械式版本进入其他市场也不足为奇。
车厢设计与 Neue Klasse 兄弟车型采用相同思路，但细节处理更讲究。座舱核心是一块 17.9 英寸平行四边形触控屏幕，搭配横跨整个挡风玻璃下方的 Panoramic Vision 全景投影显示，以及独立抬头显示器。跟随更新版 7 Series 的做法，前乘客也拥有一块专属 14.6 英寸屏幕。
用料质感也有所提升，包括缝线细致的车门饰板、环绕座舱的镀铬饰条，以及中控台和方向盘上的水晶触控元件。不过，7 座选项并未延续；全新 X5 仅提供 5 座布局，似乎有意把大家庭买家引导至更大型的 X7。
此前有报道指全新 X5 会率先推出 EV，但实际情况并非如此。首批登场的反而是较传统的汽油与柴油版本，PHEV 和 EV 车型随后才会加入。
汽油车型仅提供 X5 40 xDrive，搭载熟悉的 B58 3.0L 涡轮增压直列六缸引擎，并配合 48V 轻度混合动力系统，综合输出为 400 hp 和 580 Nm，比前代增加 20 hp。柴油版 X5 40d xDrive 同样保留 3.0L 引擎，并获得 48V 轻度混合动力系统辅助，综合输出为 313 hp 和 650 Nm，比上一代 X5 30d 分别增加 48 hp 和 30 Nm。
PHEV 版本则更加有趣。它首次以 M60e xDrive 身份登场，把同一具 B58 直列六缸引擎与电机系统结合，综合输出达到 612 hp 和 800 Nm，比上一代 490 hp 的综合输出大幅提升。动力电池为净容量 26.5 kWh 的锂离子电池组，在 WLTP 标准下可提供最高 98 km 纯电续航；AC 充电功率上限为 11 kW，约 3 小时即可充满。
真正的主角则是 iX5 60 xDrive，这是 X5 车系史上首款纯电动车型。两具电机可输出综合 578 hp 和 805 Nm，电能来自容量达 141 kWh 的电池组，也是 BMW 量产车史上最大的电池。BMW 公布的 WLTP 续航最高达 845 km；作为首款采用 Neue Klasse 800V 架构的 CLAR 平台车型，iX5 支持最高 460 kW DC 快充，只需 23 分钟即可完成 10-80% 补电。AC 充电功率最高为 22 kW，完整充电需 7 小时 30 分钟。
最终补齐产品阵容的将是氢能源版本。BMW 尚未公布完整规格，仅确认会在 2028 年投入市场。它将以 iX5 为基础，搭载与 Toyota 联合开发、现已迈入第六代的燃料电池系统，并采用全新“扁平储存”氢气罐技术，在维持紧凑布局的同时，提供最高 750 km 续航。
底盘方面，X5 采用前双叉臂、后五连杆悬挂，钢制弹簧与自适应阻尼器均为标准配置，并拥有接近完美的 50:50 车身重量分配。配备主动式防倾稳定系统的 Adaptive Chassis Control Professional，初期仅供纯电动与插电式混合动力车型选用。
虽然 EV 与 FCEV 版本并非以真正的 Neue Klasse 平台打造，但依然获得品牌的 Heart of Joy 控制单元，整合 BMW Dynamic Performance Control 控制架构，在提升效率的同时保留驾驶参与感。它们也与 iX3 一样配备 BMW Soft-Stop。
全新 X5 标配 Level 2 ADAS，同时搭载 BMW Symbiotic Drive。这套系统可在有需要时顺畅介入，而不会直接把驾驶辅助系统完全关闭。
全新 BMW X5 将在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡（Spartanburg）工厂投产，首批版本会从今年 11 月底起陆续进入各个市场。纯电动 iX5 和 PHEV 版本将在 2027 年初跟进，氢能源 FCEV 则预计要到 2028 年才会登场。
大马最终是否会获得全部五种动力选择仍有待观察。不过，如此丰富的动力阵容也再次说明，BMW 并没有把所有筹码都押在 EV 上。你认同这种策略吗？
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