Ferrari Luce 在全球发布期间遭遇了世界范围内的强烈反对，车迷们对其外观及所代表的理念进行了猛烈抨击。尽管如此，据 CarNewsChina 报道，中国市场似乎已经接受了这款备受争议的电动车 (EV)，据说该车型在中国的 88 辆首发配额已全部售罄。
Ferrari Luce 进入中国市场绝非没有强劲的对手。作为 Maranello 的首款电动车，其起售价为人民币 3,988,000 元 (约合 RM2.4 million)，比国产的高性能五门电动替代车型要贵得多，例如 Zeekr 007 GT、Denza Z9 GT 以及 Xiaomi SU7 Ultra —— 后者更是 Ferrari 在开发自家电动车时经常作为基准参考 (famously used as a benchmark) 的车型。
作为一台 Ferrari，它也间接面临着来自中国最猛烈的电动超跑的竞争，例如 Yangwang U9 和 GAC Hyptec SSR。
有趣的是，Ferrari Luce 在中国的售价比其在欧洲的首发价还要便宜。在中国大陆，其 3,988,000 元的售价折合为 514,533 欧元 —— 比最初的 550,000 欧元标价低了约 6.5%。这与跃马品牌旗下的燃油车型 (如 Amalfi) 的情况截然相反，后者的售价远高于欧洲的标价，这都归咎于发动机排量税和奢侈税。
Ferrari 并非首家测试中国市场对高性能电动车胃口的欧洲车企。Porsche Taycan 早在几年前就进入了该市场，但由于买家倾向于能力日益提升的国产替代车型，并未能取得强劲的销量。
然而在 Ferrari 的案例中，中国的超级富豪们似乎追求的是与众不同的东西：稀缺性。虽然像 Xiaomi SU7 Ultra 和 Zeekr 007 GT 这样的车型可能提供更好的性价比，而且 Yangwang U9 和 GAC Hyptec SSR 在绝对性能上甚至能媲美甚至超越 Luce，但它们都不具备 Ferrari 的声望或稀有度。
尽管其造型备受争议，但 Luce 毕竟是该公司首款电动车，其设计初衷就不是要看起来像传统的中置引擎 Ferrari。相反，它扮演着豪华旅行车 (grand tourer) 的角色，将日常实用性与跃马应有的性能结合在一起。
在视觉上，Luce 标志着 Ferrari 几十年来最大的设计突破之一。这款电动车由 Jony Ive 爵士 —— 苹果标志性产品 (包括 iPhone、iPad、iPod 和 MacBook) 背后的设计师 —— 带领的创意团队 LoveFrom 与 Marc Newson 共同操刀设计，采用了极简和未来主义的美学，与该品牌目前的阵容截然不同。
苹果的影响力在车内更为明显。车厢采用独特布局，干净的仪表板、极简的开关设备、精心集成的显示屏以及非传统的中央控制台，与之前的 Ferrari 车型相比，给人一种独特的现代感。
当然，Luce 并没有忘记它的 Ferrari 根基。该车由四个电机提供高达 1,050 hp 的动力，每个车轮由一个电机驱动，能在仅 2.5 秒内完成 0-100 km/h 的加速，最高时速可达 310 km/h。此外，122 kWh 的电池组还提供了高达 530 km 的 WLTP 工况续航里程，使其成为市场上续航里程最长的高性能电动车之一。
