既然“性能”一词与车子的功率参数密不可分,那近期特定B-segment轿车所引起议论纷纷的“扭力”究竟又代表着什么?

马力和扭力的分别在哪里?而哪一个比较重要?

全新一代Nissan Almera所搭载1.0升涡轮增压引擎的扭矩曲线图

很多行家都尝试以物理学的方式解释这两者之间的差异,但始终太咬文嚼字:

马力指引擎的引擎所提供的总功率输出(相等于功率单位);而扭力则是引擎内部气缸运作时每一项旋转环节的总出力(相等于力量的单位)。

诶,看完了也不懂啦!

就套美国专业赛车手Randy Pobst(就是几年前YouTube频道Motor Trend除了主持人Jason Cammisa和Johnny Lieberman以外的正式赛车手!)的简易解释,如果把扭力和马力比喻成一种感受的话,扭力是踩下油门的当下推背感;而马力则是含着油门时冲击感的时效。

还有点玄吗?

简单来说,你就把扭力当作0-100 km/h加速时间,而马力则是极速表现。这样大概就够用了。

已被遗忘的涡轮增压小车—Peugeot 208的1.2升涡轮增压三缸PureTech(110匹马力/205牛顿米)

单单只有高马力可以干什么?除了以往可玩性超高,每公升输出125匹马力的老Honda VTEC之外,如今的超大马力大概就是拿来当作新车卖点,搞一搞极速的噱头、喷一喷对手,然后就没有什么太大的可用性了。

但单单靠高扭力,尤其可从低转速直上的峰值扭力则是另一个境界。

比如柴油引擎、或是小缸体的涡轮增压设计都会很实用:如果你是一辆货车的话,你的加速(或者说拖拽力)明显会比极速来得重要许多。诸如此类的,如果你是一辆家用车的的话,就像近期即将发布的全新一代i-MMD版Honda City或是全新涡轮增压版Nissan Almera,你的日常加速表现将会把自然进气的对手抛开远远的。

Mercedes-AMG G 63的M177 4.0升双涡轮V8可输出585匹马力/850牛顿米

尽管涡轮增压引擎一般随之引发涡轮迟滞或是油门响应差的问题,但采用自然进气同时内建两套电动马达(一套负责高速行驶和充电;另一套则负责启动引擎)的Honda City RS i-MMD(253牛顿米!)似乎解决了这两大烦恼。

总结来说,一切重点都集中在扭力。低转速时的扭力值才是一个能够解读其性能表现的最佳项目。除了避免拉高转影响引擎寿命之外,高扭力值也可以帮助你省油。只需轻轻一点油门,车就很轻松地往前窜。至于过陡坡或是满载时的差异更大,扭力大所带来的差别真的不是说老车改用RON97就能够办到的。

试想一下,你一整天北上南下开车完发现:转速始终从来没有超过3,000转、一缸油跑完整趟旅程、岳父岳母称赞你驾驶安全(其实明明说不定已经超速?)、车厢内引擎噪音又低的场景下,一款扭力大的B-segment轿车难道还会不爽吗?

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