在不久之前Honda Malaysia释出了一个关于全新大改款Honda City RS的预告片:

视频来自Honda Malaysia面子书

视频一出就引来了网上车友们的一片哗然,在一片吹水式的言论中,离不开号称可以把2.5升Camry都打趴的253巨扭!这个数据不仅仅是超越一众同级小轿车,甚至把自家的220牛顿米Civic TC-P 1.5升涡轮版本也按在地上摩擦,可见Honda连自家的车系都淦了。

但是虽然在纸上的数据是很漂亮,但混动车系的马力和扭力数据值一直都是人们“看看就好”的状态,因为在实际驾驶时,这个巅峰数据并不会一直存在。原因是纸上的马力和扭力数据是结合了引擎+电动马达的输出而达到的,但在路上加速时,一旦电池包能源耗尽,电动马达就不仅仅出不到力,而且内燃机还需要在驱动前轮的同时,还要拨多一份力去补充电池包的电力。

就如我在2017年的Honda City Hybrid的测评中说到:

虽然Honda加强了电池的蓄电能力,但同时也加强了电动马达的输出,更强大的马达输出自然会造成更大的耗电量,在真正行驶时并不会感觉到比IMA系统的电池续航力有所增加,反而还会觉得时间缩短了。在电池满电的情况下踩尽油门,时速还没160公里时就差不多耗尽了。如果把这台车幻想成时刻拥有和1.8自然进气引擎一样的功率,那您可就会大失所望了。

电池耗尽后,这110ps的引擎在提供动力的同时也需要拨一份力为电池充电,别说1.8车款,就连自家的1.5升汽油版(120ps)City也只有被抛离的份。

在电池包耗电源尽之后,别说Camry了,可能就连自家的汽油版City都追不到。但是就算是当年Honda表示可以媲美1.8公升引擎的City Hybrid所使用的i-DCD 也只有170牛顿米的综合扭力输出。那这次的253牛顿米扭力就肯定不是使用这具引擎了。这也就要介绍这次的主角 – i-MMD

马来西亚市场对于i-MMD这套系统较为陌生,因为它只有在这次Honda City RS上才首发。但其实在外国市场一经推出了一段时间,比如泰国版的Honda Accord混动,美版的Honda CR-V混动和最近在日本推出的全新Honda Fit混动都是使用这具i-MMD动力系统。

在混动系统这个领域里,Toyota一向来都是非常创新的,也正因为这样,Toyota拥有着非常多的混动专利,让Honda在研发混动系统的路程更加的艰辛。一来是要侵犯专利问题,二来是要在能侵犯专利的情况下可以开发出一台性能和燃油效率并肩的系统。从一开始在马来西亚发售的IMA系统,至i-DCD系统都是Honda不断尝试的结果。但是就如上面所说的,这些混动系统一旦电池包的能源耗尽,性能和燃油效率就会直线下降,导致纸上数据很漂亮,但实际驾驶起来并没有很好的驾驶体验。但这具全新的i-MMD系统的原理的确是让小编眼前一亮。

i-MMD全名是intelligent Multi-Mode Drive,简单来说这套系统是由一具引擎、一个发电马达、一个驱动马达、一个电池包和一个离合器所组成,整套系统里并没有变速箱。对的你没看错,没有变速箱,那这套系统是怎么运作的呢?让小编你和缕一缕。

这套系统拥有三个驾驶模式,分别是纯电模式,混动模式和纯燃油模式。听起来和大部分的混动系统一样,但它真正的特别之处是在于它是怎么驱动前轮的。

视频来自Marc Brunner

纯电模式

顾名思义,在纯电模式下,电池会使用它所拥有的电力供电给驱动马达行驶。在这个模式下,引擎和发电马达是处于关闭的一个状态。

混动模式

在电池耗尽或需要加速时,引擎会启动,但此时启动的引擎并没有负责驱动,而是启动供发电马达发电,并直接供电给电池包和驱动马达,让驱动马达可以在电力充足的情况下以最高输出出力。此时引擎并不需要拨力来驱动,所有动力都拿来发电,驱动完全由驱动马达来完成

纯燃油模式

在达到巡航速度时,驱动马达和发电马达会关闭,系统会把离合器和引擎连接上。引擎会使用单一齿比的final drive来保持时速。

而所谓的在这套系统上搭载的eCVT“变速箱”也只是为了要让消费者们不要如此混肴而已,这套所谓的eCVT也只是驱动马达在跟据驾驶者的需要而调整驱动的阻力而已。

如果按照这个逻辑来运行的话,这个253牛顿米的扭力是随传随到的,并不用担心电池包电量耗尽的问题。但也是因为这个运行原理,在输出数据上已经不能把引擎输出和马达输出综合起来了,因为所有的加速输出都是来自驱动马达而已。那这台全新的Honda City RS是使用哪一具引擎呢?

在i-MMD系统上目前Honda拥有两款驱动马达,一款分别是对应2.0车款的高输出马达如Accord和CR-V,另外一款则是对应1.5小排量的驱动马达。让我们看看Honda Japan上Honda FIT e:HEV的规格:

这台FIT一样拥有253牛顿米扭力的电动马达!那就几乎可以肯定这具电动马达就是即将在Honda City RS上使用的那具驱动马达。

从数据上我们可以看出,它的引擎之有98ps的马力127牛顿米的扭力,而电动马达则是109ps马力253牛顿米扭力。之所以电动马达的性能会高于内燃机是因为在这套系统下,内燃机引擎已经完全变成了辅助的角色了,驱动完全由驱动马达来完成,而内燃引擎的功用也只是驱动发电马达和维持时速而已。这也就是这套系统和IMA和i-DCD之间最大的差别。

目前猜测即将亮相的Honda City RS使用的引擎配置和FIT e:HEV无异。

这套系统让小编想起了去年在中国亮相的理想ONE SUV,虽说是混动,但引擎只用于发电,四轮皆由电动马达所驱动。和这套i-MMD系统一样,以其说他是混动,小编觉得把它形容为搭载了一个发电机的纯电车型会更加的合适。

那这套系统会不会像前几代那样,只要耗尽电量就会变成软脚虾呢?照理来说是不会,那实际驾驶起来这套系统是否真的像原理那样吸引人,拥有源源不断的大扭力呢?这要等到实际试驾才会知道了。