距离Volvo上一次推出全新S60时已经是10年前了，而如今再次推出全新的S60这个10年磨一剑的车款到底如何？为何他们如此有底气的剑指德国名产BBA？这次有幸试驾这台全新S60, 不如…..
如果有阅读之前小编所发布的“最大优势被拉近，Volvo将何去何从？”这篇文章，就大概可知他们的良心经营和种种因素让他们在安全领域上和其他品牌的车款越来越接近而丧失了优势，在辗转到Ford旗下时，更因为经营不善而侈糜不振。
在2009年，中国浙江的吉利汽车公司以当时市场上极为低价的方式全面收购了Volvo汽车公司，吉利集团的董事长李书福在收购的时候也宣布除了资金支援以外，不会插手Volvo的日常运作和研发，并且把假想敌设为德国的三大名厂BBA。
要与BBA抗衡的话，单靠安全性的领先是不够的，必须要在外形、内装和驾驶感上着手才是上策，所以在这一代的S60上做出了比起以往非常大的改变。
从外观来看，这台S60的外观完全击中了小编，虽然还是延续了家族设计，但经过了一些小改变，让所有的设计都非常的浑然天成，车身比例恰到好处，轮胎和侧板的距离也非常的刚好，车尾盖有着一个鸭尾的收尾，在斯文中又带了点杀气。
在这个试驾文章里小编就不对它的外形和内装多加赘述了，可以在它发布的文章里获取它内外观的详细解说。
在我们所试驾的使用最新SPA平台的Volvo车款如XC90、XC60、XC40、S90后，对于这个平台都是给予非常高的评价的。但这台S60这次所面对的挑战是前所未有的，虽然不至于关系到生死存亡，但对于销售量这方面S60可是非常关键的，毕竟要知道BBA这三大名厂大部分的销售量都是以他们旗下的C等级桥车作为主力，如奔驰的C Class和BMW的三系。所以这次测评我将会以多方角度深度剖析这台S60来看看它是否可以与之抗衡。
Volvo在去年达到了开厂至今最高的销售额，总共售出了642,253台汽车。但对于德国百年老厂Mercedes-Benz的2,339,562台和BMW的2,125,026来说，它还属于是个小众汽车，Volvo要与之抗衡的确有点难度，毕竟在内燃机的造诣方面它和德国老品牌还是会有些距离的。这也就不难理解为何Volvo决定要在2019年开始淘汰纯内燃机车款，而转向纯电或者混动车型，毕竟在混动和纯电车系里，大家都是刚入场的新生，谁的工艺更胜一筹还不知道。
而这次Volvo Malaysia所引进的S60只有一个等级 – Volvo S60 T8 R-Design。假想敌则是BMW的330e和Mercedes-Benz的C350e。
这款S60将全权由位于美国的南卡罗来纳制造，并且将会在今年的第二季投入Shah Alam进行本土化量产。
这次S60的推出最大的亮点是Volvo表示这是一台”Driver’s Car”。
想必很多读者大老爷们看到这一段后会噗嗤地笑了出来，因为Volvo从来没有和驾驶感沾上边。虽然BMW和Mercedes-Benz都各自拥有M Power性能部门和AMG的加持，但Volvo这边的Polestar虽然行事低调但却也不是一盏省油的灯。
在农历新年期间小编都是以这台S60代步，相处了接近两千公里，对它的驾驶感也有不少的感想。
这台车有着异于同级的重量- 两吨，Bugatti Veyron也才1.9吨，但是同时却拥有407匹马力和640牛顿米扭力的综合输出。在拥有这般动力输出的情况下，这两吨重的车身无论是在市区或高速公路上，加速起来有着电动马达的快速扭力回馈其实感觉非常的轻巧，但也并不会让人手心冒汗。也因为车身如此的稳重，在高速公路上高速巡航时也异常的稳定，稳定程度非常惊人，加上隔音非常的理想，常常不自觉就超速了，在高速巡航这一块同级根本不是对手。
但一旦脱离了高速，进入比较崎岖的山路时，它的重量劣势就会开始展现出来。因为受到车重的影响，如果和C-Class和三系比较的话，在山路上的驾驶节奏会有些许跟不上，但好在因它拥有四驱系统和并不差的指向性，侧倾幅度也非常的可预测，一旦掌握了适合它的驾驶节奏，它也并不慢。它真正得进步的地方是刹车。太过于线性且刹车力道不足可说是这台车最大的败笔。如果有考虑入手的话，在入手之后换上一套 Polestar Engineered 版本的六活塞Brembo卡钳那就再适合不过了，要拖住两吨重的车可不是一两个活塞可以解决的事。
小编对于混动车款其实是非常抗拒的，因为在油电转换的过程非常突兀，非常的不顺畅。但这台S60和其他使用这套动力系统的Volvo车款一样，几乎察觉不到它的油电转换，引擎声也因为绝佳的隔音也已经被隔得七七八八了，在加速方面只能用绵密来形容，不仅非常的顺畅，而且因为高扭力和高马力的特性使得它在踩踏油门的当时感觉到非常有底气。在拥有电动马达的加持下，在踩踏油门的一瞬间扭力反应是非常快的，在冲刺后再由内燃机引擎补上不足的动力，丝毫不会感觉笨重。在混动转换的顺畅性这方面我觉得相较BBA，Volvo是做得最出色的，没有之一。
有时候有些车厂为了要体现它们车款的运动取向，会把车子悬挂调校成较为硬朗，但这往往会顾此失彼，在车辆变成硬朗的同时也会因此而失去了一个豪华车款所应该拥有的乘坐品质。而Volvo在这一块就拿捏得非常不错，也许我不会选择它来转跑山路，但如果要拿来当日常代步车和周末的山路兜风车的话，我会因它的综合实力而选择它。
在油耗方面坦白说要达成官方所说的2L/100km的数据个人认为是非常困难的。但小编在日常使用的话最低是可以达到6.4L/100km，这个数据就算放在不到两吨重量的车款里也已经是非常理想了。
Volvo的SPA底盘也因为是从设计初期就已经把它当作混合动力车款的底盘来设计，所以在电池安置地点也非常理想，在车身底部的中间，这不仅仅可以帮助达到理想的车身重量比，也可以让车身的重心降低，以达成更好的稳定和操控性。
在10年前Volvo曾经豪言，目标是2020年之后不会再有一个Volvo上的乘客死于车祸。
这句话看似轻描淡写，但其实是非常作死的。首先，要完成这个目标的话，就必须在每一台Volvo上搭载他们最高级别的安全系统吧？对，Volvo就是这么做了。无论是从入门级至旗舰级，不看等级，不看车款，只要研发到新的安全配备就直接往所有车款里塞。
放眼看去众多厂商，如果要降低车价要减配的话，第一个会被开刀的肯定是安全系统。看看宝马的三系连个盲点侦测都没给就知道了。但Volvo把话放在哪儿之后就没了退路，但他们也真的一直都在坚持这个举动。所以要进入马来西亚市场，价钱要压到适合大众胃口的话可以减配什么呢？也许就把B&W音响减成一套Harman Kardon，把水晶排挡杆减成皮革包覆仅此而已，这个减配法在马来西亚市场的竞争对手产品上根本也算不上是减配。
Volvo对于小编来说有一种无形的吸引力，因为驾驶Volvo所给予我的感觉是非常轻松且不费力的。要说到这个感觉就不能不提及Volvo的IntelliSafe advance safety suite。这套全主动式安全配套可说是Volvo这个品牌的亮点。
在S60上所搭载的 IntelliSafe advance safety suite 主动式安全配套因在同级车款上没有一台是有搭载的，所以也没有得好比较，可说是鹤立鸡群。但无论好坏， 对于Volvo来说这套系统是处于绝对优势的。
这个配套里其中Pilot Assist系统是最深得我心的。Pilot Assist是使用智能跟车系统(ACC)和航道保持系统的整合来提供驾驶者一个较为省心的L2半自动驾驶系统。
在农历新年长途驾驶的这段期间里，这套系统的确是起到了减轻疲劳的作用，因不再需要这么集中精神的去注意路况，右脚也因会自动刹车和加速所以也得减轻一定的疲劳。但要注意的是这套系统的方向盘的自动转向只支援较小角度的摆动，并不支援大幅度的转向，所以在高速公路上和城市里可以使用，但千万别使用它自动驾驶走山路。
这套L2半自动驾驶系统也并非是完美的，在这几天里也出现了两次失误。一次是因太阳直射感应器而无法侦测前方的白色车辆，第二次则是在晚上没察觉从左边插队的车辆。所以Volvo在启动半自动驾驶时也会要求驾驶者把手依然握住方向盘，以避免悲剧的发生。
令我印象最深刻的还有它所配置的智能远光灯，在晚上驾驶时总感觉它有点手足无措，而且可变换角度有点小，尤其是当前方有车辆时，它会直接关闭一大片的前照灯，只留下前方一小片的车灯和左右照明。在这方面小编认为它这套系统还是拥有非常大的进步空间，目前小编认为最好用的智能远光灯还是BMW和Mercedes-Benz，Volvo因该多多和他们看齐，但看着这个价位的车种也没几款搭载这套系统，寥胜于无吧！
整体来说我对于这台Volvo S60 T8 R-Design是赞多过弹的。比同级大车身、大马力、大扭力、搭载全套的主动式安全系统、迷人的外观、豪华的内装，这些配备实力综合起来是同级无法媲美的。
Volvo在去年11月推出时，Volvo Malaysia从美国只进口了100台，为了要降低售价，Volvo Malaysia把他的售价调整为本地CKD售价 – RM295,888(不包险)，而本地组装将会在今年的第二季才开始，在配备上并不会有任何分别。目前CBU的100台已经售罄，客官们想要购买的话估计要多等几个月了。
回归主题，这台全新Volvo S60 T8 R-Design是不是一台真正的Driver’s Car呢？
也许这间瑞典小车厂对于Driver’s Car的定义和普遍大众不同，但是如果你问我的话，这台车我开起来并不反感，充沛的动力，轻松的驾驭，容易掌控。虽然在操控上有些许比不上较为轻巧的德系对手。但它对我就是有种驾驶完他之后还会期待下次再次驾驭它的感觉。所以在某种定义上，说它是一台Driver’s Car其实一点也不为过。
想要购买BBA的未来车主们，是否愿意给这个小帅哥一个机会呢？
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