试驾报告:2019 Volvo S90 T5 Momentum – 低调地唱反调。

              “价钱和5-Series和E-Class一样,为什么不买Benz还是Bimmer?买Volvo做什么,看起来一点也不贵。” 这番话,是小编把这辆2019小升级Volvo S90 T5开回家后,身边的人对我说的。事实真的如此吗?

              本文主角S90 T5在我国组装,所以在价格上不仅能和双B一较高下,性价比还更胜一筹。因为T5的34万要价比较靠近入门版的E-Class和5-Series(E200和520i标价33万左右),但引擎输出却接近要价38万左右的E300和530i。对于注重速度的买家来说,应该会考虑这一点。

              但是,许多人买车却是注重外型和品牌 – 这方面S90 T5的表现又如何呢?

基本资料
车款Volvo S90 T5 Momentum
引擎2公升涡轮直列4气缸
变速箱8前速自排箱
峰值马力254匹马力 @ 5,500转
峰值扭矩350牛顿米@ 1,500转
0-100km/h;极速6.8秒;230km/h
售价RM338,888
外型

              和顶配的T8 Inscription Plus和T6 R-Design比起来,S90 T5 Momentum的外型的确邻家女孩许多,以致小编把他开回去后,引来上述的谈话。但是,少了亮眼的镀铬装饰、少了跑车套件,Momentum反而更能展现S90修长高雅的轮廓。

 文中的试驾单位的颜色是一个没有违和感的银色,非常容易融入背景中。最抢眼的,当属车子所搭配的19寸轮圈(配Michelin PS4轮胎 – 两年前试驾的CBU版本配Pirelli Zero车胎)3叉轮辐在两种颜色的营造下非常有立体感,让人很难不把焦点放在轮圈 – 和T6以及T8版本比起来都好看。

              推出了数年,S90车尾灯的设计依旧相当有争议,好不好看当人各花入各眼,但是说它和车身修长高雅的轮廓有点冲突,相信不会有人反对。据负责人说,后保杆下左右两边的双排气口是个选项,标准版的T5配的是实体圆形排气管。

内装

              S90 T5以暗色和铝制面板做装饰的内装一样引来了同样的评语 – 没有双B的豪华感。Volvo并不是没有营造豪华感的能耐,T8版本内的开孔木、棕色皮革以及Orrefors水晶排挡杆就是一例。

              视觉上虽然矮了一截,但是功能却是没有被比下去的。中控台上那一块SENSUS悦联系统依旧远远好用过双B,在开长途的时候车座依旧是那么舒适不让人感觉疲累,比较遗憾的是少了能营造空间感的天窗和音质超棒的Bowers & Wilkins音响系统。

              作为Volvo,厂方依很贴心地在后座附上了两个booster seat,方便小童乘坐。试车期间,小编5岁大的儿子就刚好符合最低身高,就让他坐上返回柔佛了。问题就在他睡着后,头部左右没有传统安全椅的依靠,以致他的大头随着车身左右摆动 – 还是安全椅妥当点。

驾驶感

              由于排放量的考量,Volvo不再推出2公升以上的引擎。所以,T5至T8的差别在于增压方式。T5搭配一台2公升涡轮增压引擎,能输出254马力350牛顿米,搭配一台8前速Aisin变速箱。加速感以及顺畅感没能赢过双B,但是之前提到,如果考虑价格和输出的话,就另当别论。

              S90 T5开起来有Volvo一贯沉稳,虽然较薄的车胎还是让人感觉到路面上的不平,但一点也不影响整体的乘坐感。很可惜,偏高的输出却没有驾驶模式切换以及换挡拨片来增加驾驶乐趣,想要换挡还是得靠排档杆。

但是,车子的主动式巡航系统却相当顽皮 – 当车子尾随前方车子时,如果所设的车速高于现有车速,只要往右打个信号灯,车子就会自己往前加速,似乎像对前方的车子施压让开。由于系统会保持距离,前方车子有足够的空间见到后方的橙色雷神锤车灯亮起和加速,多数都会让开,相当奏效。

适合你吗?

              小编不是有钱人,但很想成为有钱人,所以在这里就斗胆揣摩大家买豪车的心理。如果你买豪车是为了大家对你的认同和相对比较好的二手价,那么S90就不是你的菜。但是如果你注重的是科技、性价比的话 – 那么S90  T5就非常值得你考虑。

              简单地来说,如果你要别人说:“哇,你开Benz/Bimmer,好威水哦!”还是你想要别人说“哇,你开Volvo哦,识货哦!”?当然会说识货的人不在多数,但是他们绝对是识货之人。

我会买吗?

              如果有朝一日成为这组别的顾客群,这会是我在这价位内的不二选。如果有能力买混动的T8那就更好了。


[图集]
YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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