说起Mercedes-Benz Malaysia, 他们是目前售卖最多车款的车商。单单AMG系列就已经完盖所有BMW Malaysia的车款了。这造就了有趣的现象，就如这次试驾的CLS。
CLS系列可说是比较奇特的一款车，因为厂方把它定义成Coupe。Coupe的传统定义是双门或三门轿跑，但是CLS却是个四门车款。由于车顶轮廓线较低，所以Mercedes-Benz把它列入Coupe行列，称之为4 door Coupe(四门轿跑）。
正因为这款车系的定位有些许模糊，它的竞争对手不多，最接近的也就是Audi A7 Sportback和BMW 6 Series Gran Coupe，但双双已经停止在马来西亚销售。演变成CLS这个车款在本地市场上一枝独秀。
CLS在2004年推出至今已是第三代，也从前两代的四人座更改成五人座。它是第一款使用Mercedes-Benz全新设计语言的车款。如果你不经意的往车头一看，很有可能会把它误认成A Class，所以引来了很多人的吐槽。这个设计语言虽然更具跑风，却少了了上两代的大方。为此，上一代的二手价还有水涨船高的倾向。审美观因人而异，笔者觉得看久了其实还蛮顺眼的。况且和上一代比起来，无论是车宽、车长和轴距其实都有增加，车高甚至还增加了17mm，你要说它设计没这么大方可以，但是如果要说它变小是会被打脸的。
可惜的是，上一代W218推出的Shooting Brake设计，因销售欠佳，导致这代的Shooting Brake设计研发中途腰斩。所以在正式推出时，Shooting Brake设计并没有在名单上，这可是让Shooting Brake爱好者痛心疾首。
基本资料
| 车款 | Mercedes-Benz CLS 350 | Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC | Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ |
| 引擎 | 1,991cc; 直列四缸涡轮 | 2,999cc; 直列六缸涡轮 | 2,999cc; 直列六缸涡轮 |
| 变速箱 | 9-速自动 | ||
| 最大马力 | 299 hp @ 5,800 – 6,100 rpm | 367 hp @ 5,500 – 6,100 rpm | 435 hp @ 6,100 rpm |
| 最大扭力 | 400 Nm @3,000 – 4,000 rpm | 500 Nm @ 1,600 – 4,000 rpm | 520 Nm @ 1,800 – 5,800 rpm |
| 0 – 100 km/h; 极速 | 6.0 秒; 250 km/h | 4.8 秒; 250 km/h | 4.5 秒; 250 km/h |
| 售价 | RM570,888 | RM698,888 | RM878,888 |
这次试驾的是在大马CLS系列的入门版本CLS 350，内装使用最新的设计语言，但并没如A Class那样彻底改变，一些地方还是保留上一代的设计。比较起新A Class，小编比较钟爱CLS的设计。
打个比方，在A250的试驾报告中有提及:
全车内配置了4个USB-C接口，让小编我拿着iPhone数据线在车里懵逼了一段时间，如果没购买USB-C转换器的话，那CarPlay将会形同虚设。
在中控台的置杯架前配有触控板，而中控主机却也支援触控，那使用触屏来控制自然是更方便地选择。但也不难明白，在驾驶期间为了要方便驾驶者控制主机又不需要弯腰，控制板是一个不错的选择。但有一个非常严重的设计缺陷，那就是太容易误触！当手要申去前方的置物空间时常常会触碰到那个控制板而导致误操作。
但是这些问题我在CLS上却完全没找到。首先是USB，它并不如A Class那样使用全车USB Type C的设计，而是全USB，这让小编的充电线有了可以发挥的地方，Apple CarPlay也算有用武之地而不是形同虚设。
在触控板方面它依然保持着上一代的”扶手式”触控面板和旋钮控制，这个设计是用了这么多年，已经非常成熟，要误触的几率非常小。
在屏幕方面，虽然和A Class的设计一样。但它却不支援触屏控制，完完全全的依赖触控面板，虽然这也不是什么好事，但至少没这么突兀，有选择困难症的小编开起来心里也比较好过一点。
内装基本上没什么可以吐槽，唯一一个有小小不满的地方就是在驾驶座的油门和刹车踏板旁边并没有设一个脚踏板，在开车时左脚会有些无处安放，在这个价位的车款可不因该犯下这个错误哦。
身为CLS家族的入门款，他所使用的是2升的直列四缸涡轮引擎，坐拥299匹马力和400牛顿米扭力，再搭配上EQ Boost 1,000kW/h电池的小马达辅助，可瞬间发出14匹马力和150牛顿米扭力。和正在售卖的家庭成员CLS 450和AMG CLS 53不同的是，他并没有4MATIC四驱系统，而是全后轮驱动。
因为这款C257 CLS和W213 E-Class是共同使用同一个平台打造，所以在试驾前小编是觉得她的驾驶感是会和E-Class差不远，但是在试驾过后才发现原来分别可大了。
Mercedes-Benz一直闻名于它的舒适感和乘坐品质，除了AMG车系以外，基本上奔驰系列的车和驾驶感沾不上边。小编曾试驾过E250，它带给我的感觉就是非常舒适，它可以很有效的缓和任何不平的道路，不会感到不适。但它连路感回馈也一并掩盖上了。在驾驶E250时，手上的方向盘似乎不会让你感觉到路面上的状况，在高速时会欠缺少许安全感，而那为舒适而生的悬挂在攻弯时也显得力不从心。
但在CLS 350上，虽然保持着一贯Mercedes-Benz的舒适，但惊讶的是在驾驶时它竟然会有路感回馈！这种感觉真的是好太多了，驾驶感瞬间有了不少的提升。
毕竟它是以四门轿跑的姿态面世，在悬挂设定上相比起E Class硬一点点，但整体上还是偏软。因前后都使用多连杆悬挂的关系，循迹性在以这么长的轴距和车身来说已经算是非常不错了 – 爱好操控的朋友并不会在开了它后抓狂。
它有五种驾驶模式，分别是Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual。在Eco模式下驾驶在高速公路时，一旦放开油门，在电池充满电以后，车辆就会关闭引擎，挂空挡进入滑行模式，在这个模式下滑行非常的节能省油。但缺点就是因为这些种种的功能导致油门响应时间会有延迟。
在山路路段行驶， 需要不断踩放油门时，Eco模式反而会增加控制油门的难度。但所幸的是Sport 和Sport+模式可以彻底关闭这些功能而大大提高油门响应时间，让驾驶者们可以更好地控制加速力度。值得一提的是CLS350并没有配备空气悬挂或可调式悬挂，所以不管在什么驾驶模式下悬挂依然保持着一样的特性。
它的加速其实非常线性，扭力顶峰也在3,000至4,000转才能发挥，在低转数行驶时如要加速，EQ Boost马达会首先介入提供额外的推力，在达至3,000转时涡轮才会介入给与更多的扭力与马力。这样的设计下不仅仅可减小涡轮迟滞感，把涡轮介入转速点推高，在高转时不仅保持着充沛的力道，亦能保持着线性的加速。
虽然这台引擎只有2升看起来并不开胃，但在经过小编3天的驾驶体验后，他那400牛顿米和299匹马力全数输出在后轮上的感觉还是会令人手心冒汗。别忘了，他可是一台6秒破百的车。当它在你前面飞驰而过时，你会很讶异它拥有犹如雄狮低吼般的引擎声浪。
它到底适不适合您呢？您可以把它当作出席重要场合的坐驾，毫不丢脸。您也可以带着它，把它当作Grand Tourer车款般遨游各地而毫不突兀，舒适且又吸引眼球。如果经济允许的话，有何不可？
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