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试驾报告：Volvo XC60 T5 Momentum – 中规中矩才是王道

Apr 22, 2019 12:45 am

豪华休旅车在大马的竞争非常激烈，不论是旗舰型号还是次紧凑型号，欧系还是日韩系，选择似乎比以往市场主流的四门轿车还要多。想要在众多对手中脱颖而出，在市场上占有一席之地，并不是容易的事。

Volvo 的 XC90 让大家重新爱上了由中国注资的瑞典车，而 XC60 则是帮瑞典人打江山的重要车款。我们家主编较早前已经送上了差一点就完美的顶级 Volvo XC60 T8 Inscription Plus 试驾报告，而本文的主角则是中规中矩的入门级 Volvo XC60 T5 Momentum。

基本资料

车名	Volvo XC60 T5 Momentum
引擎	1,969 cc；四缸涡轮引擎
变速箱	8速自排
峰值马力	254 匹马力 @ 5,500转
峰值扭矩	350 牛顿米 @ 1,500 – 4,800转
0 – 100 km/h；极速	6.8 秒；220 km/h
售价 (不含保险)	RM298,888

研发新车款必须投入非常多时间、精神、以及金钱，所以当成品推出上市，公司都希望能够最大化其市场范围，以达到最佳的回报率。所以，我们开始看到同一车款不同配阶及价格定位的出现。

顶配型号通常都会配上最好的动力传动系统、最抢眼的外形、最舒适的内厢、最先进的悦联系统及最高档的音响组合、还有最佳的安全功能。标配或低配的型号则会装上最基本的标准配备，外形内厢甚至是悦联系统音响喇叭都是得过且过，安全功能只要达到当地政府定下的最低要求就算了。

庆幸的是，XC60 的标配型号（T5 Momentum）及顶配型号（T8 Inscription Plus）车价虽然相差了 15%（RM45,000），可是试驾过后的感觉一点都不像是入门级的型号，而且还有一点小惊喜呢！所以，今天要给大家报告的是标配型号跟顶配型号的不同之处。

外形
首先，T5 及 T8 外形最明显的差别就是轮圈，T8 的 19 寸双色轮圈看起来优雅大方，而 T5 的 18 寸五幅 Y 设计的轮圈看起来就比较普通。T8 的进气栅、前后防撞栏、侧窗边框等都有不少镀铬的装饰，尤其是后方的扰流设计及镀铬的整合型双口双排气管都加分不少。T5 的前防撞栏下方的两边有着在转弯时会亮起的雾灯；后防撞栏的设计简单，左右两边有镀铬的排气管。T5 的 LED 大灯含远光模式（Active High Beam），却少了 T8 在转向时可旋转 15 度的 Active Bending Lights 功能及高压喷水清洗功能。T5 外表看起来老老实实毫不抢眼，最适合那些喜欢低调的人。

内厢
内厢的差别比较多。从驾驶席开始看起，T5 少了投射在挡风镜上的 HUD 显示，方向盘也因为少了换挡拨片而没有 T8 那么具有运动感。车座的腰部支撑只能作两路的电动调整，而 T8 能作四路调整，也没有像 T8 那样能电动伸展座垫的功能。换挡杆由皮革包裹，没有 T8 的 Orrefors 可发亮的水晶换挡杆。内厢的装饰则是笔者比较偏好的铁矿嵌体而非浮木嵌体的装饰，因为总感觉木纹装饰比较适合古董车。由于是标配型号，所以没有全景天窗，笔者也觉得没有天窗的必要，因为马来西亚是个常年炎阳高挂的地方。

悦联系统及音响系统方面的差距不太大。T5 可支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，所以即使少了 T8 上的 Sensus 导航系统，还是可以用 Waze。T5 的高性能音响系统有着 10 颗扬声器，虽然比 T8 的 Bowers & Wilkins 15 颗扬声器的高级音响系统逊色不少，可是对于笔者来说已经是很不错了。

驾驶功能及动力
T8 有着许多驾驶辅助的功能如自适应巡航、驾驶员辅助、Pilot Assist 领航辅助、Park Assist Pilot 平行及垂直泊车、以及 360 度全景摄像头，上述功能在 T5 上统统缺席，取而代之的是普通的定速巡航及倒车摄像头。老实说，这些缺席的功能笔者都认为不太重要，因为大部分的功能在大马并无用武之地。笔者在试驾其他Volvo 车款时曾经试着启动驾驶辅助系统，后来因为路况欠佳而放弃使用。泊车辅助的功能也还有非常大的进步空间，尤其是在汽车到处乱停的大马，还是自己来比较好。

动力方面，T5 跟 T8 虽然是采用同样一具引擎，可是 T5 只有涡轮增压，跟 T8 的涡轮增压及机械增压另加电动马达的插电混动组合在输出率上有着明显的差距。两者之间的极速虽然只有 10 km/h 的不同，破百时间T5 比 T8 慢了整整 1.5 秒！那么这架 T5 开起来会不会很慢呢？

驾驶感
在城市中，T5 的马力足以应付日常的一般驾驶，在高速公路上轻易地达到法定的 110 km/h 车速，即使要加速超车也没有任何难度。再者，车身虽然比轿车高，在高速行驶时非常稳定，乘客也很享受车厢的平静及舒适的车座。提到车座，让笔者想起 20 多年前家里的那架 240 GLT。那时候的感觉就是车座非常硬，好像只适合魁梧的欧洲人。如今，XC60 的车座虽然还是偏硬，可是在长途旅行时不管是大人小孩都很舒服。

当然，要写试驾报告，就得往山路跑一转。载着四个成人的 T5 上云顶并不会觉得吃力，只是涡轮迟滞有点明显，在熟悉了 T5 的个性后便能得心应手。由于是全轮驱动的关系，无论是在直路或弯道加速时都能牢牢地抓紧路面，过弯时车身的摇晃度也不会让乘客有晕车的感觉。T5 比 T8 占上风的地方，就是车身重量轻了 311 kg，所以驾驶的时候更灵活敏捷，即使动力输出比较弱也没有太大的影响。下山的时候由于太好开，变得有点得意忘形，把这架豪华休旅当着钢炮一样驾驶，让乘客受罪了。在这方面，T8 应该不能提供驾驶 T5 飙一飙所带来的乐趣，所以让笔者有点小惊喜。

安全
选择入手 Volvo 的买家，通常都不是因为其动力输出有多强（那是 Mercedes-AMG 的强项），或其驾驶感有多么地让人愉悦（那是 BMW 的术业），而是冲着 Volvo 的安全功能作决定。所以尽管 T5 跟 T8 的动力系统有着显著的差别，Volvo 绝对不会在安全功能上偷工减料。因此，T8 上搭配的所有 IntelliSafe 安全功能，T5 一个都不少。

总结
最后，如果要笔者在 T8 或 T5 之间选择的话，笔者会把 T5 开回家。T8 虽然在外表上看起来更有贵气，可是 T5 老老实实的样子也讨人喜欢。少了的驾驶辅助功能对于笔者来说一点都不重要，因为在马来西亚很难帮得上忙。就连现在最流行的混动插电引擎，除了能省下一点油钱（还没算电费呢），或让人觉得比较环保（那还得看发电厂有多环保），以及那久久才用一次的最大马力及扭力，其保养及更换电池组的费用也会比T5 传统的涡轮增压引擎来得高，所以还是 T5 比较好，毕竟现在还是纯内燃机的天下。