很多时候，有些小车买家并不是买不起所谓的‘大车’，而是喜欢小车精巧，省油的特性。因此，这群买家不介意花多点钱买多点配备（尤其是安全方面）。
本文主角Kia Picanto接近5万的要价，如果和本地车比，其实就是以Myvi的价钱来买一辆Axia等级的车。如果把车型或等级纳入考量之内，的确不值得买。但是，事实真的如此吗？
基本资料
| 车名 | KIA Picanto 1.2 EX | |
| 引擎 | 1,248 cc；直列4气缸 | |
| 变速箱 | 4速自排 | |
| 峰值马力 | 83匹 @ 6,000 转 | |
| 峰值扭力 | 122牛顿米 @ 4,050 转 | |
| 0-100km/h；极速 | 不详 | |
| 售价（不含险） | RM49,888 | |
外形
外型经过小升级的Picanto不同之处，除了有较为抢眼的LED日行灯（大灯保持氙气），还有车尾的LED灯条。这些配件都让车子额外醒神。车子的虎鼻进气栅也拉长了，和两旁的车灯连为一体。
这一次小改款肉眼没有那么轻易看到的东西包括长了15mm的轴距（增至2,400mm），车子的前悬也减了25mm。整体来说，2018 Kia Picanto的车身比较有气势。它也比之前用了多44%的AHSS，车身刚度因此增加了12%。
其它较值得一提的外部配备包括无钥匙进入、后雾灯和鲨鱼鳍天线。唯一让小编有微言的是那14寸轮圈，轮子看起来好似哪吒的风火轮，一点也不大器。好在车子配有175/65抓地性颇佳的Nexen N’Blue HD Plus轮胎，扳回了一点分数。
内装
如果要摆脱入门车款的‘廉价感’，相信内装的素质是相当重要的一环吧？这是Kia Picanto的强项，它在配备和设计方面值得嘉许，近乎值回5万元的要价。车内所用的材质不会显得太廉价，设计也蛮好看。仪表板的显示也相对清晰高档，为内装气氛加分不少。
老实说，一开始看到Picanto内装的官方照片时，对中控台触屏旁的两排按钮有点不以为然。但进入车内后，按钮却没有预期中的碍眼，还在很多时候排上用场，毕竟在右驾车内，用左手来操控触屏不是一件非常得心应手的东西（大多数人都是右撇子）。
在人手一机的时代，车子所搭配的Apple CarPlay或Android Auto系统绝对为车子加了不少分数。因为无论是要使用内建软件或是Apple CarPlay，介面都不难操作，触屏反应也很敏捷 – 这是第三代国民神车Myvi的一大弱点，无论在音质还是主机共能都被远抛在后。
作为市区用入门小车，Picanto的空间变现很好，小编6尺差2寸的身高在司机座并不会感到压迫，头部空间也不错；但是，如果前座要舒服的话，就得牺牲掉后座的腿部空间。
引擎与安全
Picanto配有一台84匹马力121牛顿米的1.2公升引擎，搭配4速变速箱，车重983公斤。厂方为车子开出的油耗数据为每100公里5.8公升。车尾箱容量是255公升，比同级对手Axia少了5公升，Picanto使用非全尺寸备胎。
在这价位来说，Picanto在安全方面亦无可挑剔，它配有6个安全气囊、车身稳定控制、气囊关闭功能、ISOFIX定点、5个3点式安全带、全车安全带警示功能。这其实也预示着这是一辆世界级的A组车，Picanto在EuroNCAP获得3颗星的成绩。
驾驶感
84匹马力，4速变速箱，够吗？从纸面上来看，Picanto的确是没有什么看头。而现实生活开起来，速度也绝对不是它的卖点。但是，Picanto开起来的感觉非常扎实，所提高的车身抗扭度和刚度的确能感觉到，这对小车来说是很可贵的。在市区内的表现就更加不用说了，车子四周视野充足，泊车是轻而易举的事。在八打灵再也满目疮痍的路上，Picanto滤掉窟窿的能力也过关，少了廉价车款那种空洞感。这辆小车算是善待乘客的。
小车独有的灵敏度加上抓地力不错的Nexen轮胎，Picanto是一辆让人可以开心攻弯的小车（不是高马力才可以享受驾驶乐趣的，是吧？）。小编可以在隐约在这辆车子找到当年Kelisa的轻快，但却多了份厚实的感觉。
对手
之前提到，Picanto是一辆要价接近Myvi（B组）的A组车。可是，它的扎实感、操控、内装质量和主机都胜过Myvi，让人感觉到这家韩国大厂的能力。当然，Myvi不是没有优点，主动安全配备和腿部空间都是在组别内可贵的东西。
适合你吗？
除了在亚洲，Picanto也在英国等地发售，和诸如Volkswagen UP 等欧系车款一争长短 – 这可是一辆世界级的车。
如果你喜欢小车，又有预算跳出本地车的价位，那么Kia Picanto是一辆绝对值回要价的车款。
我会买吗？
会。和Myvi相比，Picanto的优点更吸引我。在城市内灵活好停车不说，就算是在操控方面也让人满意。如果在多20匹马力和一个5速手排箱的话就真的太好了…
图集
