试驾报告：Volvo XC90 T8 Twin Engine要你忘了德系豪车。[+视频]

Volvo在大马历史悠久，80后的朋友对几乎没有车身曲线可言的240应该还记忆犹新吧？Volvo在安全方面的形象也应该就在那时期植入大马子民心中。90年代初较为出色的车款，当属那外形依旧四四方方的850，它在BTCC中的傲人成绩至今为人津津乐道。

2000年过后，Volvo推出第一代XC90，在开发阶段以女性的意见为主导，成品有许多贴心实用的设计亮点，广为许多’足球妈妈’所爱，在欧美家庭非常受落。就连以钟爱马力著称的汽车名嘴Jeremy Clarkson也先后为家人添购了4部XC90自用！

只可惜Volvo在这之后并无大作，2010年间，母公司Ford在自身难保的情况下把Volvo转售浙江吉利控股集团。后者在注资110亿美金后，Volvo XC90/S90/V90算是采用全新SPA底盘的第一波产品，在国外深受好评。

再看我国，大马是瑞典以外第一个组装XC90的国家，而XC90因其混动引擎而享有EEV认证而获得很大的税务回扣。40万为你买来的，是Volvo浴火重生后的顶尖科技，算是非常值得。

基本资料

外形

在外形当道的今天，想要车子的面孔脱颖而出，非得在日行灯的造型上动脑筋。XC90的日行灯貌似一对向内横摆的T字母，但许多车粉却称之为雷神锤（Thor’s Hammer），嗯，听了的确增添了几分霸气。还有，和许多高档车一样，日行灯和转向灯是一体的。

车头进气栅保留了大家熟悉的斜向箭头，在取试驾车时，负责人说箭头的作用其实是指向引擎盖开关处，让小编恍然大悟！往后看去，除了保留了Volvo的经典车肩线条外，还有一贯的简洁。车尾的处理亦落落大方，得体的双出口排气管预示着400匹马力的能耐。

XC90配有电动行李箱盖，后防撞杆底下有感应器。只要身上有钥匙，用家在VOLVO车标的O和L下方挥一挥脚后，车厢盖就会自动开启，对时常手拿大包小包的妈妈们来说非常方便。此外，别被XC90的高车身吓着，它的电动悬架系统可随意调高低，方便您置放重物，非常贴心。

内厢

熟悉欧系豪华房车的朋友应该都对Audi内厢的造工赞不绝口。但是一踏进Volvo的内厢，让您赞叹的不仅是造工，还有北欧优雅简练的美学，加上全景天窗导入的光线，车厢整体感觉高贵不庸俗。此外，车内的皮革触感都非常有质感。

坐上驾驶席后，没有引擎启动钮 – 取而代之的是一个水晶开关旋钮，上方还有一个滚轮，让司机选择驾驶模式，精致的排挡杆以瑞典Orrefors水晶打造。中控台只有一排控制音响的按钮嵌在开孔木内，主要功能都聚集在上方那一块触屏中。

车内触屏小编用过不少，但是Volvo XC90的Sensus Connect可说是小编用过反应最好的触屏，一点也没有迟滞的感觉，用起来就如在刷iPad一样顺畅（Ford，学着点）。还有，所有功能被整齐地归类至数个页面，用起来得心应手。

虽然说是SUV，但是XC90的空间和MPV比起来一点也不逊色，2+3+2的座位能非常舒适的容纳7名成年人，第二排车座中央的坐垫还能折上变成儿童booster seat，适合年轻家庭。第三排车座还有自己的冷气出风口和杯架，唯一的缺点可能就是椅背太直了。

性能

虽然国外的XC90搭载数种引擎版本，但是大马就只有旗舰版的插电混动T8供选择。XC90的双增压引擎能输出320匹马力400牛顿米，电动马达则输出87匹马力240牛顿米，总输出 为407匹马力640牛顿米。

XC90搭配9.2kWh的锂电池，在大马的240V 13amp的供电系统下充电需3.5小时。Volvo Malaysia将会提供标准的3脚插头式充电器，若要把充电时间减至2.5小时，买家可付费购买价格RM9,540的户外用Hager Witty和RM8,480的Hager Zero充电站。

安全

安全当然是Volvo的强项，大家可知道，3点式安全带可是Volvo的发明？而且还免费和所有车厂共享？XC90 共有7具安全气囊，但单靠气囊数量来衡量一辆Volvo的安全似乎有点不公平。因为它的主动安全系统非常齐全，当中就有能侦测行人、自行车骑士的自动刹车系统。

所有座位都有安全带警示功能，不爱在后座系上安全带的朋友可有得烦啦。此外还有ISOFIX定点、之前提到的儿童booster seat、换道提示、盲点警示和电动儿童安全锁。当您在特定路段超速时，它的抬头显示系统还会提供警示。

XC90在欧洲NCAP有5颗星的成绩，相信在ASEAN NCAP一定满分过关。

驾驶体验

640牛顿米能做什么呢？让一台2.3吨的巨无霸加速得比Golf GTI还快。

当然，开豪华SUV，仅在5.6秒的破百时间做文章，似乎有点对不起那些先进的配备和科技。

打从一扭开引擎启动旋钮开始，XC90就有多种科技来辅助各个驾驶环节。停车位太小？有自动泊车系统。多层停车场？扭开360度摄像机吧（从谷中城那窄得不得了的办公楼停车场领车时，这系统帮了小编一个大忙）。

开到了繁忙的联邦高速大道时，刚好有机会试一试半自动驾驶系统，只要车子在特定时速内侦测到道路两旁的界线，就可以和前方车辆保持一定的距离的情况下自动加速、刹车和转弯。是的，塞车是您在车内高唱《手放开》的时候。

到了高速公路，它的自适应式巡航系统除了能让您设定行驶速度，还能在遇到车速较慢的车辆时，自动减低车速，保持距离（距离多远可以自己调节）。一旦前方车辆受雷神锤威胁换道时，它又能返回之前所设的时速，是个让人爱不释手的系统（对，它能自动调节时速，却不能自动转向，所以驾驶者爱就好，还真不能释手）。

有那么多科技辅助，XC90的车厢氛围一点也不逊于豪华车，除了超水准的皮革和木饰，隔音方面亦非常出色，近乎无声的纯电动模式不说，当踩尽油门后汽油引擎介入时，一点也不感吵杂。至于乘坐感方面，虽然275/45 R20的轮胎偏薄，但多亏前双叉臂和后多点连杆的气压悬架系统，就算在路面较差时也能如履平地。

对XC90有什么不满意呢？直路表现无可挑剔，但是过弯稍快时车身滚动却非常明显（这时候GTI应该赶上再反超了）。还有就是每100公里2.1公升的耗油量根本就是天方夜谭，虽然考量到试车期间并无充电，但是离官方数字还是太远了。

对手

XC90在本地唯一的对手，如果要把售价考虑在内，就是同获EEV认证，本地组装的BMW X5 xDrive 40e插电混动车，要价RM38.8万。其他的SUV如Q5、GLE全都是汽油/柴油引擎，在价格上处于非常大的劣势。因此我们仅和德国对手做比较：

我会买吗？

如果有能力，会！超典雅的外形不说，那些半自动的行车技术，以及用料高级的内厢，真的是非常适合一家大小的车。

总结

插电混动车在别的市场都会贵过汽油款，但由于我国EEV政策的关系，插电混动霎时成为炙手可热的组别，就这辆XC90 T8来说，可是系中的旗舰版，以40万的售价来说非常值得。但日后的保修（现在要说耐用程度为时过早）以及我国的充电基础设施却很有可能让有兴趣入手XC90的买家却步。想知道我们的英文部的老总对它有什么评价吗？快点击一下视频！

图片(照片鸣谢：Najdi U)