之前我们试驾2公升自吸版的Hyundai Tucson时，对其外表、配备程度和舒适感都有不错的评价。唯一美中不足的是引擎和变速箱欠奉。
中型SUV这个组别是兵家必争之地，每家所派出的战将越来越优秀，有霸主Honda CR-V、人马一体Mazda CX-5、虎鼻Kia Sportage、欧洲帅哥Renault Koleos、历史悠久的Nissan X-Trail等等。
面对这些强敌，一年多后，Hyundai Sime Darby Malaysia一口气推出两种涡轮版增强车系的战斗力。本站在媒体试驾活动中，由沙亚南开往怡保途中试了2公升涡轮柴油版，归途则开了1.6公升汽油版。马上为各位看官总结一下我们的试驾印象！
Hyundai Tucson 2.0L CRDi
今时今日的柴油涡轮引擎早已没有了吵杂，这一点在2.0柴油涡轮版的Tucson印证了；司机得要猛踩超过4千转，柴油机的声浪才会传入引擎舱中。更可贵的是，车子在时速110公里时，转速还不到2千。（小编把转速表上载到面子书专页要粉丝们猜车速，好多朋友都猜对了，棒啦！）
相信有使用巡航系统的朋友都知道，当前方车辆开去慢车道后，就可以按下RESUME键续航，重新回到之前所设下的车速。而拥有400牛顿米的柴油版Tucson在攀升回车速方面可以说是毫不费力，这是让小编印象非常深刻的一环。
虽然说引擎在3千转之后就不太能推背，但是3千转之前所能提供的车速对于日常行车来说应该已经非常充裕。乘坐感方面，当天的媒体试驾单位配有属于付费选项的19寸轮圈，为车子增添运动感之余，却不太影响舒适感，值得一提。
Hyundai Tucson 1.6L T-GDI
在介绍产品时，HDSM的员工有提到1.6涡轮汽油版的Tucson与英文组同事相当赞许的Elantra Turbo虽然搭配同样的引擎，但是在调校方面却有不同之处。
在返回沙亚南途中，135牛顿米的扭力差距显而易见（马力方面涡轮汽油的也仅多出柴油版1匹马力）。虽然多处了一度档能弥补这方面的不足，只能说澎湃扭力始终是在日常行车中最管用的。
在时速110公里的行驶时，2千的引擎转速比柴油版稍高。此外，排气系统的音色很好，对一辆SUV来说是个惊喜。1.6公升的乘坐感和2.0比起来相对较舒适，因为HDSM并未安排加装19寸轮圈。
配备
试驾单位标配黑色皮革，都没有选配和我们之前试驾的2.0自吸版的额外红色或白色皮革，因此质感方面稍逊。但是耐脏程度应该高出许多。
这一次的配备亮点包括自动开启的电动车尾厢盖，用家身上只要有车匙就能在走近车子时让车尾厢盖自动开启，连别厂所需的车底挥脚这一步也省了。用家如果不要这功能，可以关掉。但是尾厢开启的速度略嫌慢。
还有就是配上案件的安卓主机非常好用。在按下NAVI键后，出现的不是原厂的导航软件，而是大马人惯用的WAZE，前提是得有网络供应。Hyundai也很体贴地在冷气下方提供两个电插口和USB插口。
唯一让小编摸不着头脑的的是，虽有后座出风口，却没有双区恒温空调系统，在这价位，有点奇怪。
总的来说，有了涡轮引擎加持的Tucson开一说是脱胎换骨，非常值得考虑，有意的朋友不妨到陈列室看看。
