试驾报告:Mazda6 2.2 公升 SkyActiv-D GVC – 你看不见的「黑科技」

Mazda 追求「人马一体」的操控表现,该厂研发的 SkyActiv 技术深获车评及车主的支持及喜爱。然而,Mazda 并未因此放慢脚步,而是更积极地进行研究,务求达到人马更一体的操控感。

当主编告诉我说要试驾 Mazda6 时,我还以为他摆了乌龙,因为他才刚向大家送上了其试驾报告。搞清楚后,原来我将试驾的是配有 GVC 的型号,跟主编试驾的那辆外形内厢引擎都一样,可是操控感却更上一层楼的 Mazda6。

基本资料

车名Mazda6 2.2 SkyActiv-D (GVC)
引擎2,191cc;直列4汽缸双凸共轨涡轮
变速箱6速自排
峰值马力173匹@4,500转
峰值扭力420牛顿米@2,000转
0-100km/h;极速8.4秒;216km/h
售价(不含险)RM209,190.30

由于这部 Mazda6 的外形、内厢、引擎、还有安全配备跟之前的试驾报告没有多大出入,所以今次的报告焦点将会放在配上 GVC 后的驾驶感。

何谓 GVC ?

GVC 是 G-Vectoring Control 的缩写,其中 G 代表车辆加速度、Vectoring 代表定向、Control 代表控制,总称加速度矢量控制系统。Mazda 对于 GVC 的官方解释为:“通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩,将原本单独控制的车辆横向,纵向加速度(G)进行统合控制,使四轮的接地载荷达到最佳状态,实现顺畅高效的车辆运动状态,该控制技术属世界首创。”

GVC 最主要的原理,是控制车子在行驶时车身重心移动的幅度,让车身的重心在任何情况下都能尽量保持平衡 。当车子进行加速度时,我们会感到车身往后倾,那是车身重心移动至车子后方;刹车的时候,车身重心则移动至车子前方,所以会向前倾。过弯的时候,车身会向外弯的方向倾斜,司机和乘客也会随着重心的转移往反方向摇摆。

车子跟路面唯一的接触点,就是那四颗轮胎。在不同的情况下,四颗轮胎所承载的重量也不一样,其所能发挥的功效自然会受影响。如果超过了轮胎能力的临界点,就会发生转向不足或转向过度的现象,这时司机必须介入作出调整。

经验丰富或深谙车性的司机,无论在直线行驶或过弯时,都能将车子的重心维持在最佳平衡状态,让全部轮胎发挥最大功效。为了达到此目的,司机必须时时刻刻都对于方向盘及油门进行调整,是蛮耗精神的动作。有了 GVC 的辅助,除了让司机可以更轻松地操控驾驶外,车子摆动幅度的降低也让乘客坐得更舒服。

驾驶感

取车那天,主编刚好正在试驾一台高马力高扭矩的全轮驱动房车,所以我们便往熟悉的山路跑了一趟。由于 Mazda6 是前轮驱动,再加上柴油机让车头更加重,笔者心想大概过了两三个弯就会被远远地抛离。

来到第一个弯道之前,笔者已经开始松开油门减缓车速,准备针对车子的转向不足作出调整,想要更顺滑地过弯。过弯后,笔者才发现,配有 GVC 的 Mazda6 跟自己没有 GVC 的 Mazda3 比较起来,在过弯时更容易驾驭不需要作太多的调整,仿佛有一股神秘力量(GVC 啦!)在默默地辅助。于是,在接下来的弯道,笔者更有信心地去跑,在到达目的地时还可以看得见主编的尾灯。

翌日,笔者开车载着岳母及岳丈到东海岸去探亲。平常比较容易晕车的岳母告诉我说她完全没有晕车的感觉,那应该是 GVC 发挥了其降低车身摇晃度的功能。总的来说,Mazda 将原本已经很好的操控感,推上了一个更高的层次,真正实现了人马更一体的操控感。

适合你吗?

如果你爱好驾驶,也想跟全家老幼分享其乐趣,不妨考虑这部 Mazda6 SkyActiv-D GVC。可是如果你对驾驶没有要求,只要从 A 点到达 B 点的话,驾驶这部车子或许有点暴殄天物。

我会买吗?

配上 GVC 的 Mazda6,其车价比没有 GVC 的 Mazda6 要价差了接近马币 7 千块钱,对于笔者来说真的不划算。再者,这部日系 D 组车的未含险售价要马币 21 万,而欧系的 Volvo S60 及 BMW 330e Sport 只需多付马币 3 到 4 万块钱便能入手,笔者自然会选择入手豪华的欧系车了。

照片鸣谢:Adrian Chia


图片

Andrew B Choo

Andrew B Choo

爱车的完美主义者,会因为粗鲁的邻居刮花了心爱的汽车而不高兴。虽然是不折不扣的飙车族,可是主张安全第一,所以只会在电玩中极速狂奔。

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