Ferrari 近日发布了全新的 F80，这款车型将限量生产 799 辆，售价高达 360 万欧元（约合 RM1700 万）。
F80 的设计灵感来自曾连续两次在勒芒 24 小时耐力赛中夺冠的 Ferrari 499P 赛车。首次在 Ferrari 上引入了电动涡轮技术（e-turbo），在低转速下提供高功率输出和瞬时响应。
核心动力是一台 3.0 升 V6 发动机，单独输出就达到 900 马力和 850 Nm 扭矩。结合前后电动机，四轮驱动的 F80 总功率达到 1200 马力，扭矩为 1092 Nm。
性能表现令人瞩目：0-100 km/h 加速仅需 2.15 秒，0-200 km/h 加速为 5.75 秒，最高速度可达 350 km/h，配备 8 速 F1 双离合变速箱。发动机红线转速为 9000 rpm，动态限速器设定在 9200 rpm。
空气动力学方面，F80 采用了主动式后扰流板、后扩散器、平坦的底盘、前三翼翼片和 S-Duct 等设计，在 250 km/h 时可产生 1000 kg 的下压力。
最引人注目的是主动式后扰流板，不仅可以调整高度，还能改变角度，以获得最佳下压力。根据驾驶者的油门和转向输入，系统会确定最佳的下压力、空气动力学和阻力，并指示主动悬挂和主动空气动力学系统进行相应调整。
前三翼翼片下的主动逆向 Gurney 翼板可以控制车辆前部的下压力和阻力。
在关闭状态下，F80 产生最大的下压力；而在打开状态下，类似于一级方程式中的 DRS 系统，它会使底盘下方的空气停滞，减少阻力，让车辆达到更高的最高速度。
主动悬挂系统能够实时控制车辆的姿态，并根据驾驶条件调整底盘与路面的距离。
F80 的混合动力系统配备了与所有 PHEV Ferrari 车型相同的 eManettino，提供 “Hybrid”、“Performance” 和 “Qualify” 三种驾驶模式。
由于 F80 无法以纯电模式驾驶，因此没有在 SF90 Stradale 和 296 GTB 上提供的 eDrive 模式，这被认为偏离了这款车的真正使命。
车辆启动时默认选择 “Hybrid” 模式，该模式优先考虑能量回收和电池充电，以在需要时提供动力增益。
“Performance” 模式旨在持续提供高性能，特别是在赛道上，同时将电池电量维持在 70% 左右。最极致的性能模式是 “Qualify”，允许驾驶者释放 F80 的全部动力。
“Boost Optimization” 功能会记录车辆所在的赛道，并在赛道中最需要的部分提供额外的动力增益。选择此功能后，需要进行一圈“侦察圈”，让系统识别赛道的弯道和直道，获取优化动力输出所需的数据。
完成这圈后，车辆就准备好自动在需要的地方提供额外的动力，而无需驾驶者采取进一步的行动。
F80 的制动系统引入了与 Brembo 联合开发的 CCM-R Plus 技术。CCM-R Plus 使用碳纤维，显著提高了强度和热管理，据称优于任何其他碳陶瓷系统。
制动盘涂有碳化硅涂层，以提高耐磨性，同时减少磨合时间。F80 提供两种轮胎选择：与米其林联合开发的 Pilot Sport Cup 2 和 Pilot Sport Cup 2R。
如果你关心的话，F80 标配了所有主要的 ADAS 驾驶辅助功能，例如带 Stop & Go 功能的自适应巡航控制、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助和自动远光灯等。
驾驶舱的设计灵感来自单座赛车，旨在模仿封闭式的一级方程式赛车。尽管显然是双座设计，Ferrari 将其称为 “1+”，驾驶舱完全围绕驾驶者展开。控制装置和显示屏以符合人体工程学的方式面向驾驶者，营造出包裹感。
乘客座椅与车舱完美融合，几乎难以察觉，因为驾驶员座椅和车舱其余部分使用了不同的颜色和材料。
Ferrari 还为 F80 专门开发了新的方向盘，这款方向盘也将用于未来的 Ferrari 车型。物理按键重新回归方向盘辐条，取代了近年来 Ferrari 使用的全数字布局。
如果你以为 Ferrari 刚刚在 F80 发布后开启了订单，很遗憾，799 辆已经全部售罄。
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