Bugatti 已完成最后一辆 W16 Mistral 的生产。最终一辆车本周驶出 Molsheim 工坊，为共 99 辆的生产周期画上句号，也终结 W16 引擎在公路车上的生涯。历经近 20 年为 Veyron、Chiron 及 Mistral 提供动力后，W16 的故事正式结束。
最后一辆 Bugatti Mistral 采用“Pearl”与“Sparkle”双色涂装，车厢则以“Magnolia”和“Grey Carbon Matt”搭配。座舱铭牌刻有“the last of its kind”字样及车辆轮廓，呼应 Bugatti 自 Mistral 首次亮相以来对它的形容。
车内细节更加特别：Ettore Bugatti 的签名绣于头枕、以铝材呈现在门槛，并取代惯常的 Bugatti 徽章出现在引擎盖上。排挡杆也没有采用 Rembrandt 设计的品牌招牌舞象，而是换成猎鹰头造型，这是结合车主中东家乡元素的个人要求。
与此前搭载 W16 的车型一样，Mistral 也凭世界最快量产敞篷车的身份展现实力。2024 年 11 月，Bugatti 原厂车手 Andy Wallace 驾驶独一无二的 W16 Mistral World Record Car，在 ATP Automotive Testing Papenburg 跑出 453.91 km/h，并创下至今仍未被打破的纪录。
要理解 Bugatti 如何走到今天，得回到一切的起点。故事始于 Volkswagen AG 前主席 Ferdinand Karl Piëch。1997 年赴日旅行期间，他在新干线上勾画出超强引擎的构想，而最初设想其实是一具 18 缸引擎。
Volkswagen Group 收购 Bugatti 后，曾推出数款搭载自然进气 V18 的概念车，但引擎的体积与重量令量产并不可行。最终，工程团队采用如今闻名于世的 W16 布局，其原理可理解为将两具 Volkswagen VR8 引擎结合，并共用一支曲轴。
在 4 具涡轮增压器协助下，传奇 W16 动力系统率先搭载于 Bugatti Veyron，最高输出 1,001 hp。Veyron 于 2005 Geneva Motor Show 亮相，成为全球首款突破 1,000 hp 的量产车。2010 年推出的 Veyron Super Sport 首次提升动力至 1,200 hp，并以 431.072 km/h 创下量产车极速纪录。
W16 引擎随后为 Chiron 重新设计，输出提升至 1,500 hp，之后 Chiron Pur Sport 再将动力推高至 1,600 hp。Bugatti 后续虽打造多款特别版和限量车型，但 1,600 hp 始终是 W16 的输出上限。
接下来呢？Bugatti 选择彻底告别涡轮增压。W16 的继任者是一具由英国工程公司 Cosworth 共同开发的 8.3L 自然进气 V16，也是现代 Bugatti 首次由外部伙伴打造核心引擎。这套动力率先用于品牌首款 PHEV 超跑 Tourbillon，并配合 3 具电动马达，综合输出达 1,800 hp。
Bugatti 正式将 W16 Mistral 形容为传奇 8.0L 四涡轮 W16 的“最终公路绝唱”，为定义品牌近 20 年的引擎画下句点。不过，Bugatti 推出超高端一对一客制车身计划 Programme Solitaire 后，也通过 Brouillard 证明原厂仍愿意继续运用即将退役的 W16 平台。
Bugatti 虽表示不会再生产更多搭载 W16 的常规量产车型，但 Programme Solitaire 仍留下可能性：这具经典引擎未来或会再现于独一无二的客制委托，甚至非量产的赛道专用特别车。当然，这一切目前都只是推测。
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