正式发布短短几天后，更新版 BMW i7，也就是 BMW 术语中的 Life Cycle Impulse（LCI）小改款，已经在 2026 北京车展迎来首次公开亮相。虽然官方将其归类为中期改款，但这次升级幅度远超一般 LCI，导入了多项来自 BMW 最新 Neue Klasse 车型的下一代科技。
先从外观说起。车头部分，新 BMW i7 换上了全新设计的双肾型水箱护罩，并在每一侧轮廓加入发光 LED 饰条。虽然水箱护罩看起来更挺直也更突出，但经过重新塑形后，再搭配较方正的下气坝，整体视觉反而比现款少了一点侵略感，转而呈现更有气势、但不那么咄咄逼人的姿态。
新车头灯依然保留该车系标志性的分体式灯组设计，不过下方主要照明单元如今更自然地融入侧边导流口造型，看起来更简洁也更低调。车尾的变化则明显得多，尾灯如今采用两道平行 LED 灯带，并几乎横贯整个尾门，让新 BMW i7 看起来更宽、更有科技感。
配合更成熟的设计取向，后保险杠也被大幅简化。现款车型上的黑色塑料饰件已被移除，换成更低调的车身同色元素，以及更细致的下方线条。新设计轮圈也补齐了整体造型，尺寸最高可选至 22 寸。
虽然现场无法进入车内拍摄，不过从官方发布的图片来看，新 BMW i7 导入了大量品牌未来 Neue Klasse 车型上的内装科技。座舱如今配备全新的 17.9 寸平行四边形中控触屏，并搭配 BMW Panoramic iDrive 显示系统。值得一提的是，这套系统还加入了独立的副驾驶显示屏，这也是 BMW 量产车首次采用这样的配置。
作为 7 Series 旗舰，后座座舱自然也获得不少升级。BMW 所称的 “Halo Light” 系统如今把额外氛围灯整合进前座椅背。可从车顶降下、用于 Theatre Mode 的 31.3 寸 8K Theatre Screen，现在运行 BMW Operating System X，并与前方资讯娱乐系统整合。整套体验还加入全新的 36 扬声器 Bowers & Wilkins 音响系统，支持 Dolby Atmos，并在头枕内嵌扬声器，同时透过座椅震动单元营造更沉浸的 “4D” 音效。
车身底下，新 BMW i7 依然采用 400V 架构，不过 BMW 表示其驱动系统与电池系统已经过大幅修改。入门的 50 xDrive 车型现在采用双马达四轮驱动系统，可输出 455 hp 与 660 Nm，取代此前仅搭载单一电动马达的后驱 eDrive50。
车系顶端则是 i7 M70 xDrive，透过双马达四驱系统输出高达 680 hp 与 1,015 Nm。即便拥有豪华大型房车的车身比例，这款旗舰车型的性能数据依然足以媲美不少专注性能取向的轿车。
这次升级的一大重点来自全新电池技术。新 BMW i7 现在采用 BMW 第六代圆柱形电池芯，类似全新 iX3 与 i3 所使用的技术。有趣的是，这些电池芯会先在克罗地亚由 Rimac 进行封装，再运往 BMW 位于德国 Dingolfing 的工厂进行整车组装。
电池可用容量因此从 101.7 kWh 提升至 112.5 kWh。因此，新 i7 50 xDrive 的 WLTP 续航最高可达 708 km，相比旧款 eDrive50 的 611 km 有明显进步。
至于性能更强的 i7 M70 xDrive，续航则可达 650 km。虽然略低于入门车型，但相比旧款 M70 满电最高 560 km 的成绩，依然是相当显著的提升。
和之前一样，BMW 仍会继续为 7 Series 提供内燃机动力。视不同市场而定，买家依然可选择 mild-hybrid 汽油（MHEV）以及 plug-in hybrid（PHEV）车型，让这款旗舰房车能覆盖不同地区与不同客户偏好。
安全与驾驶辅助方面，新 i7 现在支持强化版 Level 2 半自动驾驶功能，包括在欧洲部分市场、时速最高 130 km/h 下的 hands-free driving。
BMW 也加入了新的 “City Assistant” 功能，可在城市环境中依据导航处理 Address-to-Address 行程。另一项从 Neue Klasse 车型导入的新功能，则是品牌最新 “Symbiotic Drive” 系统。它允许驾驶者在辅助系统运行时进行细微的转向、油门或刹车输入，而系统不会突然退出或抵抗驾驶者动作，带来更自然的驾驶体验。
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