Nissan 近来面临一连串挑战，从裁员与生产放缓，到与 Honda 合并失败，再到原 CEO 内田诚（Makoto Uchida）离任，由 Ivan Espinosa 接任掌舵。
在新管理层上任后，这家日本汽车制造商推出了名为 Re:Nissan 的重组复兴计划，目标是在 2026 年前实现 **5,000 亿日元（约合 RM140 亿）**的节省，以恢复盈利能力并释放现金流。
该计划中最为严厉的措施之一是：将在 2024 年至 2027 年间削减全球 20,000 个工作岗位。随着裁员的进行，Nissan 还将对其全球生产体系进行重组，工厂数量将从目前的 17 座减少至 10 座，重组也包括取消原计划在日本九州兴建的磷酸铁锂电池工厂。
Nissan 也计划在研发（R&D）方面实现成本控制，包括以下关键措施：
- 将人力单位工时成本削减 20%
- 零部件复杂度减少 70%
- 整车平台数量从现有的 13 个精简至 7 个，目标年份为 2035 年
此外，为了进一步加速产品开发，Nissan 将车辆从开发到投产的周期从目前的 37 个月缩短至 30 个月。
按照这一新流程，未来将诞生的 Nissan 车型包括：一款全新全球战略级 C 级 SUV、一款 Infiniti 小型 SUV，以及一款 全新一代 Nissan Skyline。
在全球层面上，Nissan 也对其产品策略进行了重大调整，转向更以市场为导向、以品牌为中心的路线。公司表示，美国、日本、中国、欧洲、中东及墨西哥等关键市场将采用因地制宜、因品牌而异的定制策略。
这些定制化策略包括：
- 在美国拓展油电混合车型阵容，并重振 Infiniti 品牌
- 在欧洲重点发展 B 级与 C 级 SUV
- 在中国市场聚焦 新能源车型（NEV），并从中国出口以支持全球市场需求
此外，Nissan 还将继续与其他车厂保持合作关系，包括与 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟共同为北美市场开发基于下一代 Nissan Leaf 的全新电动车，并与 Honda 继续就电动车与智能汽车技术展开合作。
最终，Re:Nissan 计划能否解决当前困境尚有待时间验证，但可以肯定的是，在非常时期，往往需要非常手段。
