钥匙插入一转，引擎启动。
等一下，这不是标价175K的车吗？如今，即便价位不足一半的车型也可以一键启动，它葫芦里究竟卖的是什么药？
车小魅力大
小编提车后，就忍不住将它分享到时间线上。不料，老同事、老朋友和老同学纷纷私信留言，让我有些受宠若惊——但定神一读，原来都是想多了解车子的…主角不是我。
其中一位朋友是Jimny的铁粉，他曾拥有第二代（SJ413）和第三代（JB43）的款型，还有意思入手这一代SZ5。我听他细述第一代Jimny可以直接用水冲洗内部时，再摸一摸这一代的仿造螺丝，不禁暗忖 ——这极简风可是装出来的？
务实又入时
文中的Jimny是Rhino版本，搭载一套价值1万5千令吉的外观配件，其中最引人注目的是带有商标的前格栅，与另一款经典车型Land Cruiser SJ40颇为相似。
Jimny保留了经典的蚌壳式引擎盖、外露门铰链、外挂式泥板和安装在后门的备胎，甚至重新引入了上一代省略的车顶排水沟。
车身贴有“Real Offroader”的标签让人摸不着头脑——它是不是对自身缺乏自信呢？但回想一下，日本车型的英文名字有时确实让人莞尔。大家还记得Toyota Picnic吗？
Jimny从不避讳其草根血统，和车身同色的梯形车架一目了然。Suzuki也没有盲目跟风，为它配置超大轮圈，而是选择了195/80R15 Dunlop Grandtrek AT20全地形轮胎和15寸轮毂，换轮胎的费用应该相对合理。
配备够用就好
拉开那扇70年代风格的车门，你将见到国产车入门级别的内饰和设备。Apple CarPlay/Android Auto、自动空调系统和巡航系统在这种价位和年代，只可以说是基本配备。而且，车内还有许多空置的按钮，其中最明显的是方向盘底部，本来是擎启动钮的空位——原来是被本地代理移除了。
相比上一代，这代车的仪表盘显然下了更多工夫，两块方形的转速表和速度表之间配有一个红色的点阵显示屏，其硬朗的设计与车的整体风格相得益彰。
布质座椅的表现一般，如果两侧有更多的支撑就更好了。考虑到它的车身滚动过于明显，这一点尤为重要。它的后座仅能容纳两名乘客，幸运的是，由于没有轮拱侵占空间，所以坐起来还算舒适。至于后备箱空间，若想放一个像样的行李箱，就必须将座椅折叠。底部还配有一个可拆卸的储物箱，虽然不大，但总比没有强。
驾驶感如皮卡，停车如Kelisa
虽然Jimny凭其可爱的外形已足够吸引人，但它的驾驶体验也是相当独特的。它虽小，但高度却与大型SUV相当，四周视野开阔。前面提到的前任Jimny车主称其在NVH和乘坐舒适度方面有所提升——它可以轻松驾驶过路上的坑洼，这都得拜其梯形车架和厚重轮胎所赐。
皮卡的硬朗和灵活的操控是Jimny的一大卖点。由于身形娇小玲珑，它无论是在拥堵的市区左转右蹿，还是在繁忙的商业区停车都非常得心应手。
虽然输出102匹马力、130牛顿米扭矩的1.5升自然吸气引擎和4速自动变速箱这种组合有些过时，但其齿轮比调校得当，在时速100公里内都不会力不从心。
应付路上的坑坑洞洞很称心，但是过弯就得小心了，Jimny悬架高而软，绝不是你的攻弯工具。开Jimny的方式是左手握方向盘，右臂靠在窗沿慢慢开——慢活才是王道。
我们不一样
许多越野车为了迎合市场体积越来越大，但是Jimny就是这个不肯长大的顽童。它打破了城市SUV的惯例，有种和之则来，不合则去的性格。
是的，它有它的局限性和缺陷，但它还是受到了许多人的喜爱和追捧。如果你正在寻找一款与众不同的车型，Jimny Rhino无疑是一个不错的选择。
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