大家对Volvo的车型应该都非常熟悉。在多年未推出全新大改款的前提下，2023年的XC60带来了一次令人注目的小改款。
新推出的Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate在大马市场上已成功替代了T8 Inscription Plus。这款车还配备了更年轻、更运动化的套件。值得注意的是，每次小改款后，Volvo车系的输出都在悄然提升：从之前的总输出410匹马力增加到了462匹马力和709牛米的扭力。然而，Volvo做出这些改变的更深层次原因是优化燃油效率。
如果我们详细观察动力系统的组成，就能理解这一点。初代动力系统的引擎输出为316匹马力，电动马达为86匹马力。现在，虽然引擎输出维持不变，电池组从11.6 kWh升级到了18.8 kWh，电动马达的输出也提升至145匹马力。这一整套优化后的动力系统带来了465匹马力和709牛米的总输出。
这一改动显著提高了电池和电动马达的使用效率。实际体验中，我几乎全程使用了电动模式，几乎不需要启动燃油引擎，这显然大大节省了燃油。外加上它是一个插电式混动系统，如果是日常通勤并且在家有条件进行充电的话，它完全可以用纯电模式进行日常通勤，而需要走长途的话，又有引擎支援，这个理念是非常理想的，因为它彻底解决了续航焦虑，也解决了一直不断的寻找充电桩的问题。
唯一的遗憾是它并不能控制充电效率，我的意思是，它有一个B挡，在B档模式下，驾驶可以通过降档来增加在松开油门时电动马达的回充效率，但与此同时ICE里的变速箱也同时降档了。所以如果你要高回充速率的话你就必须要以抵挡来行驶。但毕竟他不是纯电车，所以这也是合理的。而B挡模式在纯电行驶模式”Pure”下并不能使用。
“如果我可以在退休后，可以听着喜欢的音乐，和心爱的人开车他四处的游山玩水，那该是多麽一件享受的事啊！”
没错，这是我在开了一天Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate之后脑中浮现的感想。
不得不承认，在小编试驾的有限车型里，Volvo车型无论哪一款，在驾驶起来都是非常享受的。在小编坐进车厢里的那一瞬间都会感觉到非常的放松。也许是因为安静的车厢，也许是那套Bowers & Wilkins的音响系统，也有可能是Scandinavian设计风格的车厢内装。
在车厢内部也是有不少的小改动，首先仪表盘进行了更新，主机也更新成了全新的Android Automotive操作系统，支援有线连接的Apple CarPlay但是还并不支援Android Auto。这里就有点冲突了，因为在车里是配备无线充电托盘的，如果要使用Apple CarPlay的话就需要链接数据线，那那个无线充电托盘就没用处了。但是因为主机是Android Automotive系统的缘故，如今可以直接使用主机到Play Store上去下载所有你需要的软件，如Spotify, Apple Music, Waze, Google Map等应用，并且直接在主机里使用，无需连接手机。这也是解决了有线连接Apple CarPlay的问题。
除此之外，全车Nappa皮革包覆人体工学座椅、1,410W Bowers & Wilkins 15个扬声器、Orrefors 水晶排挡杆、Scandinavian内装、招牌Intellisafe ADAS主动安全配套包、甚至是465匹马力的动力系统单伶一个出来在同级别车款里都是顶级的存在。
在驾驶方面依然是Volvo一贯的特性，可以感受到很明显的车身重量，但是因为输出力道实在是太高了，所以驾驶起来异常的轻盈。虽然Volvo在新车车款上添加了180km/h的电子限速，但是相信我，在此车身重量和车厢氛围里驾驶这辆车，你并不会想把它踩过180km/h。
基于结实的车身，驾驶感一样有车身偏重，在直路上因为有强大输出的加持，加速起来非常轻盈，但是在弯道中却能明显感受到车身重量转移，但因为它是台SUV，所以感官上来说还是合理的。这就是为什么我会认为它是一台适合长途休闲驾驶的好选择。
中央控制扶手那一部分取消掉了Drive Mode滚轮按钮，并且把驾驶模式隐藏在了主机的设置里面，连同电池的输出模式一起，在驾驶中如果想要对驾驶模式进行设置是非常不方便的，虽然不知道取消掉的原因，但是还是很希望可以把它添加回来。
如果你已经过了追求速度的年华，更看重家人的安全、优质的音乐体验和轻松的驾驶感觉，这款售价RM355,888 (OTR不包险）的XC60 可以说是一台你绕不过的车型。
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