作为第12个马来西亚计划(12MP)的一部分，该计划很大程度上为绕着汽车行业的环境友好程度和可持续的绿色技术，政府还宣布将会重新考虑马来西亚旧车报废(ELV)策略的想法。
在公告里面除了文件第八章中的其中一段文字”还将进行一项研究，以确定以可持续的方式淘汰旧车的机制”以外，并没有透露太多信息。
这并不是政府第一次萌生ELV策略的想法，早在2009年时，国家汽车政策的第一次修订时就已经酝酿了这个想法。多年来，各个政府部门和机构也已经多次呼吁引入ELV策略。
马来西亚汽车协会(MAA)在2016年就表示，这样的计划对于确保马来西亚汽车行业的发展至关重要，而在2018年，前交通部长陆赵福也表示，他们正在寻求重新引入其”现金换旧车”计划，以现金退税系统的策略以减少道路上的旧车数量。
而最近在3月，马来西亚道路安全研究所(MIROS)与东盟新车评估机构(ASEAN NCAP)也发起了一项调查，以了解公众对车辆报废计划的意见。
然而他们的讨论中主要是考虑车辆的安全性能和道路适用性，但是这项新策略很可能会更偏向环境原因，以配合政府的2050年碳中和的目标，因为这项计划是在“推进绿色增长，促进可持续性和复原力”章程里被提及的。
当然，这个计划也已经被许多国家实施了类似的策略，如果想让自己的旧车继续在路上行驶，这些车辆就需要每年进行车检，有时候甚至会有相应的罚款以抵消对环境的破坏。在今年，印度还推出了一项全新的车辆保费政策，即车主在其“过期”的旧车报废后，将获得购买新车的折扣。
当然，对于首相昨日的宣布，网民并没有买账。许多网民抨击到，在本土的车辆成本很高，并且公共交通系统也不晚上，是这个计划在马来西亚行不通的原因。
尽管不让不可靠的旧车上路是有一定的好处，但如果政府想有样学样的学习他国政策，是否也应该具备与他国一样的完善公共交通系统呢？
