除了充电桩等设备缺失之外,纯电车(EV)的充电时间也是纯电车的一大痛点之一。

目前为止,在大马境内的充电插头需要耗时两小时来完成插电式混动车的充电。就算使用50kW的快充桩,充满一台Nissan Leaf也需要50分钟。而对于拥有更大电池容量的Porsche Taycan来说,使用高性能175kW的快充桩充电也需要半小时才能达到80%的电量。在中国境内的话,每方圆10公里内平均都拥有两个高性能充电桩,和德国的数量类似。

吉利集团通过他们的吉利科技集团在重庆和山东地区在去年9月亮出了他们的电池更换站模组。

这两个城市是他们电池更换技术的首发城市,截至目前他们已经在39各地区设立了这个电池更换站,也预计将会在2023年增加至200个地点。此外,他们也已经签署了合约,电池更换站将会在中国境内扩展至1,000个地点。

吉利终于也以视频的方式展现出了他们更换电池的整个流程。透过手机应用不仅仅可以得知最近的电池更换站,也可以知道在那个站内用有多少个已经满充的电池准备更换。目前这项试跑活动只支持他们旗下的Maple 80V车款,这也是他们的吉利嘉际的纯电版。

这个电池更换站占地1,360方尺,覆盖了6×2的12个停车位和容易设立。更换电池的过程就如自动洗车中心般,只要司机停到指定的位置,剩下的程序将会自动进行,而驾驶只要在车里等待就行。透过手机应用和车牌识别系统,付费过程将会透过手机自动支付。

更换的过程也非常顺畅,汽车将会被抬高,然后电池包将会被取出并更换。视频里的解说员表示,更换站里的电缆,墙壁和其他设备都是防火的,并且拥有各种感应器来感应任何火灾。在另外一部分的位置,被换出的电池将会透过系统快速的检验并且给与快充。

吉利科技集团也经过了各种测试,以确保充电站里的所有设施可以使用最少10年以上

这种更换电池的方法对于纯电化车种来说可以说是一个创新的道路。使用这种方式可以大大提高充电所需的时间和效率,让纯电车种变得更加的实际。

除了增加效率和实际以外,因为少了电池衰退的问题,在某方面来看它也间接的减少了纯电车种的二手价贬值的情况。在中国和其他地区,许多人是居住在公寓或者在停车位上没有充电插头的人士,有了这些电池更换站,可以大大缩短他们充电所需等待的时间。电池更换站这个概念也并不是吉利首创的,蔚来汽车(NIO)在几年前就已经推出,而如今也已经是第二代更换站了。

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