就算造成新车市场一片轰动的Proton X50是一款基于Geely缤越打造的右驾车型,但Proton研发团队所投入的心血也不少!

X50的骨子里其实蕴藏着许多Proton自家工程师的贡献,尤其在安全标准上更是如此。

Proton的安全与智能驾驶项目负责人Zanita Zainuddin(如图)表示在争取ASEAN-NCAP的5星评估过程中,他们起初在前方碰撞测试时发现前方中控台的材质有撕裂的迹象。

为了符合ASEAN-NCAP针对腿部位置损伤率更严苛的评估标准,Zanita Zainuddin必须透过超高刚性材质来转移该位置所承受的撞击力

整体而言,Proton X50的车身有40%(包含前方、侧边、以及后方)都是由各种高刚性的钢铁材质组合而成。

由于引擎摆在前方靠右的位置,因此右驾版车型(Proton X50)的腿部受创几率原本会比左驾版(Geely缤越)来得更高。但Proton的研发团队给驾驶席的腿部位置改良结构后,不仅能够确保脚板在遭遇撞击的当下依然能够保持在脚踏的位置上,而且还可以透过这种小细节来提升安全性能。

为了符合ASEAN-NCAP针对窗帘气囊更严格的规范(安全气囊必须覆盖更大面积),Proton同时也宣称X50所采用专属经过调校后的安全气囊也会给头部位置形成更佳的保护。

最让人感到佩服的是Geely也表态未来的车款将会采用这套符合设计。

再说,即使中国当地的C-NCAP对于儿童乘客保护的规范尚未要求儿童座椅的场景,但Proton研发团队也已经采用装卸更方便的加长型以及带有可调角度的ISOFIX接口。

虽然Geely和Proton所在市场的安全规范和标准不一致,但从X50身上明显可以看出两个品牌之间在研发过程中明显有许多交流和技术分享。

无论中国车或是本地车,最重要的是到消费手中的最终都是在安全性能这一块坚决不妥协的好车。

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