5008这个车型已经推出一段时间,对于马来西亚消费者来说其实已经对它略有所闻了。但是鲜少人直到其实从它推出至今大大小小的都做出了不少的改动,尤其是这次我们所试驾的本地组装CKD 5008 THP Plus Allure

售价RM169,888,是5008产品线中的最高版本。前轮驱动,配置一具1.6升涡轮增压四缸引擎,搭配了一具6速传统自动变速箱,拥有165匹最高马力和240牛顿米扭力。

在外形上来说,他可以说是放大版的3008,和3008最大的不同在于后座多出了两个座位,拥有5+2布局的座椅设定,市场定位也稍稍的向MPV靠拢。在外观设计上这台C级SUV有时候也会让人对它和MPV的分辨上照成了困扰。

但是法系车嘛,照惯例他们的设计并没有安排理出牌,SUV的设定下,外观依然不平庸。时尚,前卫依然是它们SUV的设计核心。在中网、保险杠和轮圈上都采用了运动化设计,尤其是车位的“狮爪”设计尾灯,更让人在夜幕中格外的显眼。

在配置上这台顶配版的5008最大的卖点是车顶上那片全景车窗。除此之外,75km/h时速以上才会开启的航道保持警示系统、盲点侦测系统、驾驶注意力警示系统、6具气囊、ABS、EBD、EBA、ESP、牵引力辅助系统和全LED式大灯也是这台车的亮点配置。

在内部设计上,它依然继承了法国人“天马行空”的设计理念,尤其是它那引以为傲的中控“快捷键”按钮,非常类似于飞机驾驶舱里的拨杆键的设计,不为别的,就为了好看。在内时装潢上5008也采用了布作为部分点缀。对于这点其实我并不排斥,反而觉得这种装饰为我增添了不少轻松感。

在室内空间上也可说是相当的宽敞,在5个人出游的情况下,后箱空间拥有702升的大空间,毫无压力,后排乘客也可以前后调整座位和椅背倾斜度,非常的舒适。

最特别的是虽说它是前轮驱动,但它在中控里还拥有道路模式可选,雪地、沙路、泥路、正常路况都在选项内,据说它们是充分利用了牵引力控制系统控制引擎的输出从而让它在这些路况下拥有更好的抓地性能。但小编并没有实际测试这些性能,所以到底好不好用终究还是要看那些已经拥有这台车的车主们了。

在驾驶感方面,Peugeot也把它们自家最新的设计语言i-Cockpit放在了这台车的驾驶舱里,简化来说,i-Cockpit的设计理念是要让驾驶者在挪动最少眼球的情况下可看得见仪表盘。所以它们把仪表盘设计在了方向盘之上,而不是和方向盘对齐。这样的设计不仅让驾驶更加轻松了,且可以省掉搭载抬头显示器的必要。

Peugeot的方向盘是迄今为止小编驾过最小的,虽然小,但握感不差,操作起来也相当顺手,在一辆大车上用一个小方向盘的感觉是奇妙的。在操控方面这台SUV也算是继承了Peugeot好操控的血统。虽然体型庞大,但数这体型来说,它的摆动反应并不差。重点是,这台车的悬挂设定也偏软,在载着整车人的时候也显得非常的从容,非常好驾驭,适合轻松驾驶。毕竟这具1.6升的涡轮引擎在这台大车上动力也只能说刚好够用而已,驾驶感并不热血。

说起缺点我就不由得说回CKD这个问题上了,CKD配置上其实和入口版本有没有差别呢?有。入口版本的后排三张独立座椅、前排大腿支撑调整、电动座椅的记忆功能、后排乘客遮阳帘、后排的“餐桌”这些可谓把这台法式SUV变得更香的配备在CKD上统统都被抽了出来。这些在当时入口版时曾被各大媒体青睐的配备基本都不复存在了,让它变得稍微平凡了些。此外,因为车内可移动部件有些多,所以车厢内行驶时杂音也略多。

那说实话,一台5+2座位设定的SUV其实在本地市场并不多,它的竞争对手也只有那几款,比如来自日本的Mazda CX-8和Mitsubishi Outlander、来自韩国的Hyundai Santa Fe仅此而已。但它却是拥有最大后备箱容积的车款。但是,也因为它那些独有的三个独立式后座被抽了出来,在选择车款时,它也只能是以容积取胜了。再经过这几天的驾驶发现,它的耗油量其实也很不错,并不会逊色于它的日系对手。

虽然设计的天马行空,但其实驾驭起来还是规规矩矩,并且坚守本分的它让我在出游时对他颇有好感。如果想要一台实用性非常好但设计并不会按常理出牌的SUV,也许这台法国面包也挺香的。


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