Corolla。一个耳熟能详的名字，因结实耐操且省油的特性让它荣登史上5大畅销汽车排行榜。随着时代的进步和竞争对手们的崛起，消费者们日渐苛刻。结实耐操不再是一个选择，而是一个必要。而如今全新的Corolla是否可以在不破坏本身的特性之下，达到人们现在的标准呢？
去年约10月UMW Toyota 在本地正式发布全新大改款Toyota Corolla Altis。售价接近RM140k，却因阳春的娱乐主机和祖传的1.8升自然进气引擎被无数网友吐槽。这台Corolla是否真的如此不堪，对不对得起RM140k的售价就让我们体会一下吧。
车身构造来说，全新的Corolla采用了自家全新的TNGA-C(GA-C)的招牌构架，是一台意义上真正的全新车款。因全新架构的原由，车身设计也出现了幅度蛮大的变化。更低的车身加上更具动感的设计让整辆车看起来颇有侵略感。
外观和配置方面就不需要多说了，都可以在发布新闻上找到，既然是试驾，就应该述说小编的驾驶感。
之前在C-HR的试驾文章中我已详细说明TNGA的细节，当然Corolla也和C-HR一样使用GA-C的TNGA平台。而在众多悬挂架构中，这个平台所使用的悬挂架构的制作成本是最昂贵的，为什么Toyota会扛下这笔费用呢？
它的悬架是分别由前麦佛逊，后双A臂构成。双A臂悬的好处是拐弯时轮胎的下压角度会稍微产生负数外倾(negative camber)现象。这让轮胎在弯中有更高的触地面积来增强抓地力以保证绝佳的操控性。而减震器也因为安装幅度较为倾斜，所以可以更为有效的抗衡G值。此外，它也拥有可以调校外倾角，脚轮和侧倾中心的能力，所以在改装方面拥有很大的潜质。
因为这个天生优势，车厂就不必为了增强操控性而把悬挂往调硬。这个构造让它在拥有绝佳操控性的同时，不必牺牲舒适的乘坐品质。而使用扭力梁车款往往如果要增强操控感就必须把悬挂调校得偏硬，以牺牲舒适感的代价获得操控感，在二选一的情况下找寻平衡。
在使用这套悬挂和增强刚性的车身的前提下，行驶质感的确是得到非常大的提升，悬挂在处理路上的坑坑洞洞时非常细腻，车身也不会随着坑洞起伏。Lexus的UX系列也用GA-C平台，可见Toyota对这平台很有信心。
这套悬架在小编试驾期间，就算在号称路况最烂的巴生也可以滤掉近乎九成的不适感。但这并不是让驾驶者毫无感觉，而是以一种非常舒适的路感回馈来回应驾驶者。当车辆达到高速公路的速度时，它的安定感就会开始显现，在经过高低起伏的甚至是减速带时都可以从容以对。就连高速攻湾都可以感觉得到后轮在紧贴着地你指的方向摆动，这就是双A臂搭上高刚度车身最让人津津乐道的地方。这般的驾驶质感在任何同级的日系对手上都难以触及，包括Mazda3。
在引擎方面沿用了上一代的1.8升的Dual VVT-i引擎，拥有137匹最大马力和172牛顿米，搭配他们自家的7速CVT。虽说不是一具很有贴背感的引擎，但是对于它行云流水的驾驶感可是拥有画龙点睛的效果。很多人喷UMW为什么不要推出2.0升版本，有一说一，2.0版本也只有143匹和184牛顿米，差别也不是很大，但是如果使用了2.0升版本引擎的话价钱必定会有所提高。再说，上一代拥有1.6至2.0升版本的Altis, 1.8升版本也是最佳销量， 那么UMW会这么决定也不是没道理的。
那至于新引擎就更加不可能了，如果采用Dynamic Force引擎的话售价也会因此而提高许多。Toyota在本地市场上的引擎配置上一向来都非常的谨慎，造就耐操的品牌形象。虽然这具1.8升引擎并不是新引擎，但好歹也经过了市场多年的磨练，在可靠程度上非常有说服力，零件也比较好找。
估计这款Corolla在未来的二手市场上也会比较保值。
内装方面的质感虽然比不上Mazda 3，但是和Civic比较的话那还是有可比性的。质感上（尤其是按键）相比起C-HR已经拥有了非常大的进步，在行驶期间CVT的拉转噪音也比C-HR小了不少，估计是已经加强了变速箱部分的隔音。
好了，该赞的也都赞完了，接下来就是吐槽环节。
内部空间前排还算正常，但是后排头部空间有些许不足，后方座椅的椅背虽然包覆感好，却直了点。较高的人坐在可能会头部空间不足。也许这就是拥有好看车形的代价吧。
再来就是主机，
在去年Corolla推出的时候，那部非常阳春的娱乐主机成为了大家的笑柄，包括小编也觉得真的很不行。在被连喷了几个月后UMW Toyota终于都把这部阳春的主机更换成了支援Apple Carplay和Android Auto的主机了。
但不换还好，换了之后小编反而觉得本地代理商真的有点不上心。为什么小编会这么说呢？
在Mazda 3上面的主机为什么可以做到直接一块屏幕可以很完美的衬托车内的内饰，是因为Mazda做到了在全球发售的车款都使用同一款娱乐主机，所以Mazda可以在设计内装时就已经考虑好将主机设置在哪一个位置，屏幕是什么大小，可以和仪表盘同步显示资讯等等。在车辆发布后各国的代理商们就不需要再考虑使用哪一台主机了。虽然好处多，但唯一的坏处就是在日后车主的改装上会面临非常大的困难。因为除了原厂自带的主机外，似乎很难换上别的娱乐主机了。音响改装者应该非常了解这种痛苦。
但在Corolla上就不是这么一回事，在每个国家发售的Corolla车款基本上都使用不同的娱乐主机，要安装哪一台主机由当地的代理商决定。而这块看似突兀的突起屏幕后面还衍生了一些不小的空间，这就是一个妥妥的2 din主机位。如果不满意当前的主机，车主可以在外面寻找任何一台2 din主机来更换。那么先不说更不更换的问题，UMW在更换主机后，最高版本G的Altis售价从RM136,888涨成RM139,888，足足涨了3000令吉，但这台主机的Apple Carplay并不是无线连接的，而是要使用USB数据线来启动Apple Carplay系统的，那么有什么问题呢？
首先，1.8G版本的Altis是配备了无线充电托盘的，对于一个iphone用户来说，上了车，手机放在无线充电托盘上充电，此时我需要启动Apple Carplay系统，那么我就必须还要插个数据线才可以启动，那么那个充电托盘无疑就成了摆设。既然涨价了，也打算换个娱乐主机了，直接升级成无线连接Apple Carplay系统的主机不是更香吗？让使用体验直接提升几个档次不好吗？涨3000和涨5000对于消费者来说分别大吗？如果是这样的话，不如不涨价不更换主机，让车主们在购买后自己选择满意的主机来更换，3000令吉在外找个旗舰版主机绰绰有余。
但如果你真的是不介意这回事的话，这台主机在操作反应上都算灵敏，但因为主机屏幕是亮面的关系，所以在强烈的阳光照射下还是会有反光的现象。
TNGA平台成功打破我对了Toyota房车的刻板印象，薄弱的操控性、软绵绵的刹车、不锐利的方向盘反应在这台车上早已经不见踪影，剩下的是Toyota一向让人喜欢的行云流水般的驾驶质感，和省油。
回归主题，RM139k购买这台Altis到底香不香？小编认为其实还蛮香的，区区RM139k就可以享受到Lexus般的行驶质感，且是泰国的纯进口车型，香透了。在面对如此高级的行驶质感的前提下，使用什么引擎其实真的没有你们想象中这么重要，要寻早激情与刺激的话，一开始也就不会考虑这台车了对吧？
这台车到底适不适合你呢？如果你是在寻找舒适与操控并肩的C级轿车的话，这辆车你真的应该要去试驾再决定，它的行驶质感的确是被低估了。
它就像是一壶好茶，看似平凡，至回甘方才香味四溢。汽水人人爱喝，但一壶好茶，并不是人人都会品。
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