在C-HR推出概念车款时，因外表设计非常新颖，让小编对它一见钟情。当2016年在日内瓦车展上展出量产车设计时，就因外形和概念车差别不大，得到了非常大的关注。
*图片摘自网路
C-HR在2016年12月正式在日本推出，2017年头相继在澳洲和北美市场推出，但是马来西亚一直都没消息，让人非常苦闷。2017年五月在Setia Alam Convention Center举办的车展时就引进了澳洲版C-HR做预览，那个时候小编还非常兴奋的和小伙伴们一起去车展开开眼界，不得不说在外形上这台车设计真的是不错，但是基于还没在本地上市的缘故，内装依旧保持神秘，也让小编有点失望的回家。
今年1月份时，UMW终于宣布C-HR在本地上市！因为是泰国组装进口的缘故，所以只有1.8自然进气的动力选择。但还是无法阻挡众人们对它的兴趣。然而当UMW公布售价时，却让一众人，包括小编大跌眼镜。不包险就要价大约马币14.5万！14.5万是什么概念呢？
和它同等级的Honda HRV 顶配也才售价11万，日本组装进口的CX-3最高峰时期也才售价13.4万。再看看外观，日规版的全LED头灯、尾灯甚至是轮框都被抽出，变成了最基本的卤素灯泡车头灯和车尾灯再加上一个17寸土到不行的轮框，配置相比起来根本不能混为一谈。小编在展示厅绕着这辆车揣摩，还是看不到到底它何德何能卖到14.5万的售价。
想必各位读者因该也和小编有一样的疑问，然而在不久之前，小编收到了来自UMW的试驾邀请函，经过试驾之后也终于解开了小编心中的疑惑了，让小编娓娓道来。
基本资料
| 车款 | Toyota C-HR |
| 引擎 | 1,798 cc; 直列四缸 |
| 变速箱 | 7速CVT |
| 最大马力 | 138匹马力@6,400 转 |
| 最大扭力 | 171牛顿米@ 4,000转 |
| 售价(不包险） | RM150,000 |
在外观上，这台车的设计可算是非常的合小编胃口，只可惜的是很多外国配有的配备在这里并没有搭配，LED头灯、尾灯、18寸轮框皆已被抽出。而在安全系统方面则是抽出了Toyota Safety Sense。其他方面的配置可以参考这里。
当然，这是个试车文，小编也不要用这些可以在网上找得到的数据来忽悠大众了，直接切入正题吧。
首先是内装，如果是在展示厅看车而没试驾的朋友，肯定会对它的内装感到不满，在这个价位上这种内装的确是说不过去。方向盘上的按键手感极差，那些按键就像廉价家用自动大门的遥控器。设计内装的设计师也好像对菱角情有独钟似的，在内部的多个角落都可以发现菱角设计。组装品质不算是豪华，甚至连用户体验都不算好，更别提那架廉价主机头。
但是！这些并不是重点。重点是这台C-HR可是第一台使用TNGA平台在本地市场上市的车种，意味着这台C-HR的驾驶体验很大可能会颠覆我们对于Toyota汽车的认知。
TNGA平台，是Toyota New Global Architecture 的缩写，Toyota在未来推出的车种中都会基于这个平台来设计，乘坐和操控品质都可以在这台C-HR上略知一二。
TNGA平台打着几个特性来推广:
- 高刚性车体
- 低重心设计
- 四轮独立悬吊
- 操控乐趣高
- 驾驶视野佳
- 乘坐舒适度高
在小编的试驾当中并不难发现这几个特点，在悬挂方面使用了前麦弗逊，后双A臂式独立悬挂。众所周知，双A臂式独立悬挂的特性是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，但是制造成本高昂。在成本考量上，往往车厂都会使用操控性较差的扭力梁来带过。毕竟现在的购车者谁还会去研究你的悬挂结构？只要车身够大内装够阔就行。嘿嘿，没有错，HR-V和CX-3就是使用扭力梁的。
虽说车主可以透过后天改装悬挂和防倾杆来增加扭力梁的操控性，但是如果同样的改装用在较好基础的双A臂上，效果会事半功倍。使用双A臂的车系代表有Honda的EG6, EK9, Prelude, Accord, BMW 的 5系列等等的经典车款。
但是因为配置要求逐渐增加(安全气囊，车厢空间等等），又要在售价上保持竞争力，Honda和各大车厂都纷纷退坑，改用造价较为廉宜的底盘设计。而Toyota正在这个时候入坑，单单是这个原因，在车价上的差异就可以得到谅解了。
杰出的悬挂设计，加上高刚性车体和低重心的设计，这台车开起来额外的灵活,车尾也额外的‘听话’。在之前小编曾经说过，cx-5有开起来不像SUV反而像是D级桥车的结实感，C-HR在有这个感觉同时更添加了灵活性。它是那种在你驾驭着它的时候会一直找弯来拐，经过波浪路时脸上也会挂着笑容的车款。
在动力方面没什么惊喜，前驱，使用的是和Altis一样的 2ZR-FE 1.8升四缸引擎，虽说没什么惊喜，但至少省油，零件也不难寻找？
那具CVT变速箱的噪音虽然大了些，但是反应却非常的不错，非常的灵活(Honda有时间就去偷偷师吧)。在驾驭感上我给予它非常高的评价，驾驶感在同等级里它是最棒的没有之一。在竞争对手纷纷在底盘上减料，而增加看得到的配置同时，Toyota可以抱着逆流而上的精神在底盘上下功夫，值得鼓励！小编也在这台车上看到无可限量的改装潜能，对于改装爱好者来说绝对是件好事！如果这个底盘用在新款Altis上面，价钱可以压在14万以下，配置再下点功夫的话，恐怕Civic和Mazda 3的地位将会受到很大的威胁。
神奇的是，在试驾完毕之后，那个内装却显得没那么碍眼了。
这世上没有一台车是百分之百完美的，如果你是一味追求着驾驶感和耐用的车主的话，这台车绝对会是您的首选。但是如果您觉得内装的视觉感比驾驭感来的重要许多的话，那也许可以看看别的车款。
问个题外话，Toyota Auris到底有没有机会引进马来西亚市场啊？这台车因该可以和Civic一较高下哦，呵呵。
【图集】
