你常常都会听到五花八门的高科技或主动式安全配置新造词,但似乎只有自动紧急刹车(AEB)才是最笼统的名称?

就拿你最熟悉的Advanced Safety Assist 2.0(ASA 2.0)来举例吧,至今这套系统的中译名称依然让人找不到头绪。究竟覆盖几乎每一款Perodua(AxiaBezzaMyviAruz)的先进式安全辅助系统怎么个“先进”法呢?

不如就透过这篇首发的“何谓”特写系列揭晓吧!

早前曾报道有关ASEAN NCAP纳入评估自动紧急刹车(AEB)系统的新闻。对此,AEB确实将会是你未来选购新车时的重要考量之一。(注意:ASEAN NCAP于2021年开始实施的评估方式将会以“有或无”来打分,AEB系统效率高或低将不影响评分。)

简单来说AEB是一套主要以紧急状况下制动或刹车的方式预防或减低碰撞意外的几率预碰撞安全系统。

由于各家车厂的理念不同,因此目前市面上不仅有搭载模拟人类双眼的立体式摄像头,同时也有采用光学雷达(lidar)技术的模组。这些系统一律都能够侦测距离、车子行驶速度以及前方障碍,基本上系统都需要依赖车厂的调校功力(比如系统刹车力道)才能够针对每一种场景都操纵自如。

科技硬体需依赖优秀的软体来支撑,而优秀的软体则全靠各种数据堆叠而成。

大部分搭载AEB系统的车款都会内建预碰撞警示(forward collision warning),但这套装置仅仅能够在紧急状况下发出警示声以提醒驾驶者煞停。假如驾驶者还未反应过来,那预碰撞系统将会让车载的刹车系统介入之中以避免发生碰撞意外。

然而市面上许多新车只搭载预碰撞警示,缺少了能够主动辅助煞停的AEB系统。千万别被车厂们的宣传手册混肴视听哦!

早在1950年代时就已经有预碰撞警示系统,但当时成本太高的雷达系统无法投入量产中,直到许多年后的今天(严格来说2015年)AEB系统终于透过Euro NCAP从欧洲市场开始普及化,而美国市场则会从2022年起才正式将AEB纳入新车的标准配置。

换句话说,目前车厂们要在新车上加入自动紧急刹车并非难题。难的是要控制成本啊!

但也不必担心你家新车的AEB系统不可靠,因为硬体供应商统统都是业界老大如DensoBosch或是Continental。这就说明了为什么搭载AEB的新车络绎不绝,但甚少发生预碰撞系统失效的案例。

最新一代的AEB系统如今不仅可以侦测行人或脚踏车,甚至还能够应付低光源场景。2015年的研究报告(调研以欧洲和澳洲市场为主)显示AEB可降低高达38%的追尾案例。

然而这套系统先天性受到太多的因素影响,比如车载重量、路面状况、或是轮胎抓地力,因此即使效率再高也不能给你提供百分百的安全保障。

另外,目前AEB系统所采用的感应器(尤其是摄像头类型的)无法正常应付大雨磅礴或是浓雾的场景。

毕竟这始终是一套“辅助”系统,身为驾驶者的你还是身负着所有驾驶相关的责任。有AEB系统偶尔介入固然很爽,但行驶时的每一刻依然掌握在自己手中。假如你的爱车有幸搭载AEB的话,建议你能够做的就是尽快将它摸索清楚,以理解它的能耐和实际表现为前提来使用才会更恰当。

要不然等到发生事故时才后悔自己太过于信赖辅助科技的话就太赖皮了吧。

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