不久前我们试驾了入门版的Mazda3 1.5 Liftback之后，这次我们又再次用有机会试驾全新的Mazda3 2.0 Sedan High Plus最高版本，在之前拥有测评Mazda3的经验之后，在这次的测评中我们可以拥有更加细腻的感受。
建议观看此测评的大老爷们可以和之前的Mazda3 1.5 Liftback的测评一起观看。
基本资料
| 车名 | Mazda3 2.0 SkyActiv-G Sedan High Plus |
| 引擎 | 2.0L，SkyActiv-G DOHC 16-Valve 4缸 VVT |
| 变速箱 | SkyActiv – DRIVE 6速自手排 |
| 峰值马力 | 162匹 @ 6,000转 |
| 峰值扭力 | 213牛顿米 @ 4,000转 |
| 0-100km/h；极速 | – ；– |
| 售价（不含险） | RM 160,059 |
大致上对于Mazda3的深度解说我在1.5入门版上的测评就已经说得七七八八了，这次所拿到的Mazda3 2.0 Sedan虽然说东西差别不大，但其实针对的客户群还是有差的。
Liftback版本和Sedan版本最大的分别其实就是后车厢容积Liftback版本是295升而Sedan版本是444升，其余的除了设计以外几乎没什么差别，轮距和车重也没很大分别。但High Plus版本和入门版本拥有一些配备上的升级如双区恒温空调、18寸轮框、2.0升SkyActiv-G引擎、全套i-Activ Sense 主动驾驶辅助系统等等。
那么这篇测评主要的问题还是围绕着，这台2.0升版本的Mazda3和1.5升版本的Mazda3驾驶起来有没有差别呢？那不是废话吗？肯定会有差别呀，但说出来可能和你们想象中的不一样。
越高版本，人马一体的感觉更好？
不，绝对没有。
和1.5升版本的Mazda3比较起来，2.0升版本的引擎在个性上显得比较成熟稳重，并没有像1.5升版本的那样“一言不合就拉高转”，而且在行驶质感上两者都差不多。但在弯道中会感觉1.5升因为车头较轻的缘故而较为灵活。两台车相比起来，我反而会觉得1.5版本的比较“有趣”。当然，较为灵活也可能是少了一个车尾的关系。
在驾驶了这么多Mazda车款后，对于Mazda的人马一体的概念又了一个新的领悟。人马一体的概念其实比起驾驶的操控性而言，更加强调的是驾驶时的线性。从他们刹车的线性，到GVC的设计都是以驾驶的线性为主，让乘客和驾驶者在乘坐时减少身体移动的幅度。
所以严格来说，Mazda3并不是很适合拿来激烈操驾，而是非常合格的一台日常家用轿车，这点在太过于线性的刹车和使用扭力梁设计的后悬挂更是大大地降低了后期改装的潜质上都得以证明。
在内装而言，尽管用料实在，拥有非常高品质的内装包覆，但是在内装空间上相比起“空间魔法师”的Honda旗下的Civic来说基本上是小了一大截。一个170公分的成人上了后座的中间基本上头就会显得无处安放。
我会买吗？
虽然Mazda 3实属日系的C级轿车，但是在定价上而言是在同级别类的日系车中最高的。很明显的它的假想敌并不是日系同级车。而是德系同级车种如Golf。
在比Golf相较便宜了1万块钱左右售价的当儿，又拥有比Golf更显高级的内装，加上拥有全套的i-Activ Sense 主动驾驶辅助系统的加持下，这个售价看起来也并不是那么的难以接受。
而相较于Liftback版本，这款Sedan版本更适合倾向于一个拥有家庭且注重实用性的驾驶人士。
如果让我选的话，以RM160k的价格来看的话，我是绝对不会选择这台Sedan版本。但Liftback版本我还是会考虑的，毕竟这么好看的车在这个价位上已经不多见了。
【图集】
