大马国际贸易及工业部(MITI)上星期宣布原本应在去年公开的国家汽车政策(NAP)即将在本周五,2月21日亲自由首相正式揭晓。点击这里以查看完整的媒体新闻稿。

国家汽车政策(NAP)向来都只是一个支撑有关本地汽车领域范围和方向的框架,而不是一个可以突然让你的梦幻车款直接降价的决策。其实,整个本地汽车领域需要由NAP带领才可锁定大家中期或是长远的目标。

重点是,政府编排汽车政策的宗旨还会跟往常一样吗?

毕竟,我们会怀疑现今掌握政府的权利者是否还是会通过保护主义的政策将大马已废止的“国产汽车”宏愿重新振起?就像80或90年代当时那样?在非国产汽车品牌上征求各种税收,导致车厂们统统转移到泰国设立区域总部,然后在本地市场车款选择微乎其微的情况下造福那些持有汽车进口准证(AP)的汽车进口商?

还是我们将为各种政策重新洗牌,在毫无概念和方向之下梦想成为各种汽车领域技术的“开发中心”?我们是否又会再次听到所谓的“电动化”、“自动驾驶”、“充电网络”等汽车相关的流行词?

难道就不能够停止口口声声的政策宣称,而是以脚踏实地的方式认真地推动吗?

或许,当前的政府其实已经在为当下汽车领域未来的方向作好完善的打算和准备工作,即将推动一个耗费许多资源所打造,同时能够吸引汽车技术相关外资并提供利益的环境。(所谓的利益基本上就是给付出投资、带进专门技能和提供就业机会的外资者提供税收上的回扣奖励。)

过去已挥霍的时间和金钱在此就罢了。重点是,如今本地市场依然还有许多组装工厂或是零部件供应商正在困难中坚挺着,为本地汽车市场生产同时也可达成一小部分的出口量,因此假设(我们大胆假设)大马真的想要一部跃进成为低排放或是零排放(混动或是纯电动)车款出口国的话,国家汽车政策(NAP)2020必须要为所有品牌提供广泛、有发展和可支援最新技术的公平竞争环境。

事实上,真的能够达成吗?

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