您对双离合变速箱(DCT)是爱还是恨?大家对它有什么爱恨情仇,欢迎留言,但是本地组装版的X70即将搭配7速双离合自排箱,却是不争的事实。

为何舍弃6AT改用DCT呢?为此,小编受邀到中国浙江宁波的吉利变速箱组装厂作进一步的了解。在参观了生产线并和相关人士对话后,为大家整理出了以下几点:

它是湿式的双离合变速箱(还配有新的引擎)

湿的好,还是干的好?理论上,干式的DCT比较轻,构造也比较简单,适用于比较小型,输出比较低的引擎。而代号7DCT330的本文主角则是一具由吉利自家研发的湿式DCT。

湿式DCT比较适合适合用在输出较高的引擎,因为当离合器的温度升高后,需要液体降温,吉利为此特地配置了一个低浓度的变速箱油。此外,厂家也称这个变速箱的维修期限介于70,000至100,000公里。

330在这里指的是变速箱的所能承受的扭力(330Nm)。本地组装的Proton X70的引擎是一台第三代1.8公升涡轮增压引擎,能输出181匹马力300牛顿米,比之前第二代多了15Nm,马力则维持不变。

为了改进油耗和输出,这台引擎采用了DVVT空心凸轮轴、双质量飞轮、低摩擦力活塞等等。它还可以升级至Euro 6M的排放标准。

它比别的DCT更有效率

车厂爱用这种变速箱的原因是因为从引擎传输动力时,相比起传统的扭力转换器自排箱动力流失较低。吉利表示7DCT330的整体效率为94.6%(峰值97%),几乎达到手排箱的标准,比起的德系日系手排箱也高了些。

有了升级后的引擎和DCT,本地组装的X70的破百时间也由10.5秒降到9.5秒。这是因为引擎内的涡轮增压器从1,000转起就开始操作,1,750转就已经达到峰值扭力。

在吉利集团内广泛使用

7DCT330还有一个7DCT390的兄弟,后者基本上就是在前者加上一个60牛顿米电动马达的版本。这个变速箱的模组化设计让它适用于吉利汽车集团下数个品牌,包括Volvo(XC40)和Lynk & Co(01、02和03)。

目前为止,已有超过800,000台吉利集团下的车款使用这台DCT,这个数字在2020年预料将会超过1,000,000。

它彻底经过测试

7DCT330前后在世界各个主要城市经过了超过9,000,000公里的测试,温度介于-33°C至40°C,间中甚至去到了海拔2,800m的高度。吉利所开出的变速箱寿命为350,000公里 。这台DCT安装在一辆2.3吨的车子后,在一个12%的斜坡拖曳一个1.8吨的重量也安然无恙,再次证明了这台变速箱的耐操程度。

我们很快就会为大家带来本地组装X70的试驾报告,敬请期待!


图集