Ford的首款纯电动车——Mustang Mach-E

在首届的北美车展(或是当时被称为底特律车展)上,Ford的品牌创始人亨利.福特曾说过Model T的面世将会像是闪电般劈开新一代的交通模式。

如今,Ford计划引起另一道闪电,让Mustang Mach-E带领品牌轰动电动车市场。

既然冠上野马的称号,Mustang Mach-E有许多Mustang独有的设计元素,譬如三幅式的头灯、尾灯以及肌肉感十足的车身线条。

更重要的是Mach-E将会通过专属调校的车身动态和声浪以达成让人振奋的驾驶感受。

Mustang Mach-E提供两种容量的电池组、三种动力输出以及AWD全轮驱动或是后驱的车型选项。入门款的Mach-E搭载75.7千瓦时(kWh)的Standard Range电池组,其中后驱版本EPA标准的续航旅大约是370公里,而AWD全轮驱动的版本则是大约338公里。

虽然两者的马力输出都是255匹,但AWD全轮驱动的Mach-E扭力输出达565牛顿米,比后驱版本Mach-E的415牛顿米高出许多。因此前者的百公里加速是5.5秒左右,比后驱版本的6秒左右加速成绩也快一些。

在高一阶的98.8千瓦时(kWh)容量电池组上,Mach-E的后驱和AWD全驱版本的续航旅程分别可达482公里和435公里。与此同时,高容量电池组也让动力输出得到一定的提升:后驱版本的动力输出是282匹马力以及415牛顿米;AWD全驱版本则是332匹马力以及565牛顿米。

此外,Ford还推出第三种动力输出版本:输出达459匹马力以及820牛顿米的GT和GT Performance。

前者的百公里加速成绩预计4秒以内,而后者则是3.5秒左右。

可惜的是Ford目前公开的性能数据资料仅提供参考,这些数据在Mach-E的正式发布会前都可能会有所变动。

由于AWD全驱版的扭力可独立分配到前后轴,因此Ford强调AWD全驱版Mach-E的驾控感受会比后驱版本的更优秀,应付弯曲路线也相对更怡然自得。

另外,GT版本的两款车型将会搭载同时提供操控感与舒适度的MagneRide主动式减震系统以及可另外选装的Brembo Flexira铝合金刹车卡钳。

Mach-E具备三种驾驶模式:轻声耳语(Whisper)、动感接合(Engage)以及无拘无束(Unbridled),或是分别统称为普通、运动以及暴力模式。Ford强调每一种驾驶模式都会改变方向盘回馈、车厢气氛灯、马达声浪和仪表板的动态效果。

虽然15.5寸悬浮式多媒体屏幕取代了中控台大部分的按钮设计,但Mach-E至少搭载能够依据驾驶者的使用习惯并提供个性化操作的SYNC系统。

由于Mustang Mach-E的电池组安装在车身地台,因此车厢空间的头部、膝部以及尾箱空间都是同级车中的佼佼者。Mach-E的尾箱容量在普通以及后排座椅放倒情况下分别是821升和1688升,而前方引擎室的位置也可提供额外136升的装载空间。

Mustang Mach-E的全车型不仅标配Ford最新的Co-Pilot 360 Assist全方位智驾科技辅助系统,原厂也强调将会不断为系统线上升级以准备未来更全面的高速公路自动驾驶模式。

【英文版】


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