AMG被Mercedes收购之后，频频推出新车款，大众对于它并不陌生。而经过Mercedes-Benz Malaysia的不断努力，加上不计供需地一直大量往大马市场带入AMG车型，使得AMG车款的种类甚至涵盖了有些品牌的所有车款量。
在2015年时，Mercedes-AMG C63s在大马市场推出，这台恐怖的怪兽虽然有着和C Class非常接近的外观, 但是在性能和操控特性上却天差地远，4缸对垒8缸，500匹马力，70万的售价让人非常难以接近。而这时在C Class和C63s之间就隔着一个非常大的市场。
在2017年时，Mercedes-Benz Malaysia终于把 Mercedes-AMG C43带入了本地市场，填补了他们之间的空隙。在拥有试驾机会的时候，老编开着它南上北下游山玩水，连个评测都没做（老编按：那时候C43在IG和FB的都有上载。读者老爷们已经按赞为证），就可看出他对这台车真的是爱不释手，而小编也只能在家里干瞪眼暗自羡慕。
在去年年尾，Mercedes-AMG C43终于迎来了小改款，除了在内装和外形上进行更新以外，引擎动力方面更是从小改款前的367匹马力推至390匹马力。而小编也终于有了机会尝尝AMG的快感了。
基本资料
| 车款 | Mercedes-AMG C43 4MATIC |
| 引擎 | 3.0公升双涡轮V6 |
| 变速箱 | 9-speed AMG Speedshift TCT自排 |
| 峰值马力 | 390匹马力@6,100转 |
| 峰值扭矩 | 520牛顿米@5,500转 |
| 0-100 km/h ; 极速 | 4.7秒 ; 250 km/h (限) |
| 售价（不含险） | RM 421,888 |
为什么我会说这台C43是一个披着西装的狼呢？因为在外观上除了一些标识以外，和普通C Class并没有很大的区别，唯一不同的，可能就是那个四出排气管吧？ 但是油门一下去那一霎那，你就知道他不是吃斋的了。
废话少说，重点在驾驶感，我们就直接切入正题吧！
一具3.0 V6双涡轮增压，接近400匹马力和520牛顿米的引擎放置在一台C Class上是什么感觉？一个字 -狂！
驾驶过C63s和C43的朋友们都会觉得，虽然C63s马力很大，引擎声浪也比较好听，但全部都纷纷倾向于C43。原因是C43较为亲民，马力尚算合理而且还搭载4MATIC的四驱系统。相较于在每个弯道都想取你性命的C63s而言，C43更像是一个赛车教练，每个弯道的容错率较高，攻湾时如果稍微过速只要轻踩油门矫正就可以轻松过去了。
因为四驱系统的影响，在驾驶中不难发现会有’脚重身轻’的现象，毕竟底盘是重重的四驱，而车身是轻轻的铝合金，但这不是一件坏事，虽然重达1,690公斤的它不算轻巧，却比起C Class扎实得多。
它拥有5种驾驶模式，分别是Comfort、Sport、Sport+、和Individual外，还多了一个Slippery模式，但它把小改款前的ECO模式抽出了。这个做法非常有道理，买了AMG谁还会用ECO模式？不合理呀！
悬挂、引擎和方向盘转速会在不同的驾驶模式下自行调校，也就是说这套悬挂可是可调式避震，在攻湾时硬度和支撑性还算是足够，但是败在车重上还是会让人在油门上有些许保留。
这台3.0 V6的双涡轮发动机虽然拥有着不少的400匹马力，但是其实对于一台V6双涡轮引擎的标准来说并不高，AMG并没有把它真正的潜力释放出来。所以估计这台车拥有非常大的改装空间。
但就算是400匹马力，像你家的网速那样，一旦上去了就下不来了。一旦上了车，你就会觉得路上的车都走得非常的慢，而你只要轻踩油门就可以非常轻松的超车，这种输出在大马的路上使用是非常非常够用的。
如果要让我给他一个评价的话，我觉得它是台开快容易开慢难的车。原因是因为虽然它所使用的是9速变速箱，但是它的油门非常的敏感，而且离合器打滑几乎不存在。在低速驾驶时，如果油门掌控的不好的话很容易发生严重顿挫，但只要掌握了油门控制这门技术的话，舒适和性能的确在这台车上是可以兼备的。
那到底适不适合您呢？
他符合很多人的要求，它是一个四门轿车，几乎和C Class没两样，也拥有了Mercedes-Benz一贯的格调，有排面。老婆不在时，它又可以化身可和M Power和 Audi S级轿跑一教高下的性能轿跑，舒适、实用和性能兼备。您又怎么能抗拒呢？小编对他已经毫无抵抗力了。
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