试驾报告:Mercedes-Maybach S560 – 值得两辆S-Class吗?

追求双B时,再上一层楼是什么?相信大家都会说是双R — Rolls Royce(或某种程度上,Porsche和Maserati)。但是RR虽贵为英国豪门,却隶属BMW集团,宿敌Mercedes-Benz自然得有车款应对。

基本资料
车款 Mercedes-Maybach S560
引擎 4公升双涡轮增压V8
变速箱 9前速自排
峰值马力 469匹马力@5,250转
峰值扭矩 700牛顿米@2,000转
售价 RM1,408,888

90年代末,Daimler就以旗下超级豪华品牌Maybach来生产Maybach 57以及Maybach 62来吸引买家。但是,销售成绩并不如预期,远远落在同价位的RR之后。2013年,母公司宣布Maybach正式步入历史。

 2015年,Maybach以MB的‘子品牌’姿态推出市场(和Mercedes-AMG一样),苗头对准了比较入门的Rolls-Royce Ghost以及Bentley Flying Spur。去年8月,Mercedes-Benz Malaysia正式引入Mercedes-Maybach S560,要价140万马币。

外型

90年代末Maybach的轮廓像是大了一号的S-Class,而浴火重生后的Mercedes-Maybach(MM)不仅轮廓,前后造型也相去不远。MM比本地贩售的唯一S450L长了200mm,而这200mm都全数加在了轴距之间。但这20公分加得一点也不突兀,反而增加了一份堂皇和霸气。

如何分辨是MM呢?大家熟悉的横向叶片进气栅改成竖立型,烙着MAYBACH字样,C柱上也有Maybach车标。三芒星出现在行李箱盖、车轮中心以及引擎盖上。前后保杆的造型也都与S450L不同,镀铬巧妙地把这近乎5.5公尺的车子显瘦点。

  和标准版的S-Class比起来,除了长度和轴距以外,也高了2毫米,但是重量却多了215公斤,突破2吨大关,达2,170公斤。两款车子同样搭配20寸轮圈,配245/40前胎275/35后胎。

内装

当然得从后座谈起。MM S560的后座只能乘两人,中央扶手可以翻出两片机舱式小桌板,有点大学讲堂的感觉。而折叠桌之后,有个小冰箱放置香槟,折叠桌前有两个小杯座,杯座还有保温/保冷功能。杯座前还有一个手机无线充电座。

但是,如果你只想好好休息睡一觉的话,位于左边的行政车座最适合不过。那是因为副座可以调整至一个近乎缩起的状态,让在后座的你把椅子摆平都还有非常充足的腿部空间 – 是的,就算身高6尺以上也没问题。这些空间,当然是由之前提到的200mm轴距贡献。

平躺下来,看到的是首在SLK上出现的Magic Sky Control可调光式全景天窗。从透明至几乎不透光的暗色只需数秒 – 比传统使用半透明布料来遮阳的档次高许多。此外,后座头枕有宽厚的C柱挡着,保护乘客的隐私。

至于属于司机和保镖的前座,则是一番熟悉的Mercedes-Benz景象,开惯S-Class的司机绝对能上手。车子COMAND所能调整的设定比较低阶的MB多很多。就连氛围灯也可以各自调整车前车后的亮度。这个系统还有一个很贴心的Energising Comfort功能,它能透过音乐、氛围灯和按摩椅来营造6种气氛 – Freshness、Warmth、Vitality、Joy、Comfort和Training。

驾驶感/乘坐感

还是得从后座谈起。MM是Mercedes-Benz Malaysia旗下少数配有Magic Body Control悬架系统的车款。这系统的有多神奇,大家看过以下视频就知道了。这系统有一个扫描器在车头扫描前方路况,并对避震器作出适当的调整以换来魔毯般的乘坐感。

能感受到这系统的魔力是在时速70-120公里的时候,你会不自觉地问 – 是不是路面一夜间都被铺平了?虽然还是会感受较大的窟窿,但这一点也不影响车身的姿态和乘坐感。3,365mm的轴距和接近2.2吨的车身,有了这悬架,车子在弯路的表现并不感觉笨重。

车子的隔音亦非常出色,让你好好享受13个 扬声器的Burmester音响系统。但在车厢内有个声音却是非常悦耳和迷人的。就是那一台代号M176,和猛兽C63s有亲戚关系的双涡轮V8心脏。虽是豪华车,但引擎一启动的浑厚V8声,是告诉你它少过5秒的破百能力。

适合你吗?

如果你是一名精明的企业家,你可能会觉得,拿多一台台S-Class的价钱来换多20cm的后座空间和更豪华的配备,值得吗?但是,到了这个层次,可能更重要的是Maybach的品牌光环吧。

我会买吗?

有这个预算,小编会买一辆S450L当日常用车,再加一辆SLC43当周末用车。欸,还有得找咧!


图集
YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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