在试驾完最低等级的2.0L Mazda 6之后，Mazda 再次邀请我们试乘最高级的2.2D涡轮柴油引擎版本，而且给我们试乘的时间更长，更能让我们细细品味这台车。
这个试乘报告是延续2.0L低配版本, 请点击这里。
基本资料
| 车款 | Mazda6 2.2D |
| 引擎 | 2,191cc; 4-缸 SkyActiv-D |
| 变速箱 | 6速自排 |
| 最大马力 | 188马力 @ 4,500 转 |
| 最大扭力 | 450 牛顿米 @ 2,000 转 |
| 售价（不包险） | RM197,401.47 |
在外观上来说，其实2.2升柴油和汽油版本并没有什么大不同，较为显眼的分别就是低配版使用的17寸轮框，而2.2柴油版换成了19寸225/45l轮框，还多了个天窗。
在内装上，和低配版相比，它多了BOSE高级音响系统、抬头显示器，360度摄像头（小编觉得这个摄像头清晰度和扭曲减低程度甚至比Volvo所搭载的还要优越）。而安全配备则是多增了全套完整的i-ACTIVSENSE安全系统。
这台是在同级日系车款中唯一一台柴油D级轿车。动力数据为 450牛顿米扭力和188匹马力，那这些数据到底是什么概念呢?
小编收集了一些卡车的动力数据：
- Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo WildTrak 4×4 ： 500 牛顿米扭力 210匹马力
- Toyota Hilux Double Cab 2.8 L-Edition AT 4×4 ： 450 牛顿米扭力 175 匹马力
- Mitsubishi Triton 2.4 MIVEC VGT AT G: 430 牛顿米扭力 179 匹马力
- Isuzu D-MAX 3.0L 4×4 AT Z-Prestige: 380 牛顿米 175 匹马力
这些都是小编收集了市面上常见卡车最高规格的数据，Mazda 6的扭力数据甚至高过大多数的卡车，说Mazda 6在动力上是一台披着D等级轿车外表的卡车一点也不为过。但请别误会我的意思，在动力上拥有和卡车一样的数据并不是什么坏事。柴油引擎的爱好者大多数都是卡车车主，为什么这些大卡车会吸引到一众买家呢？撇开载货量不说，其中一点就是因为那饱满的扭力，驾起来额外轻松。
当然，柴油引擎也有它的缺点。噪音大、燃烧不完全、容易出黑烟等等因素都是买家却步的原因。但是Mazda却把2.2D柴油引擎版本列为最高等级也可见Mazda对于他们的柴油引擎有非常大的信心。
在试驾期间可以发现，Mazda的确有针对柴油的各缺点来进行改进。在行驶中，因为升级了隔音，大大减低了NVH，几乎不会听到柴油引擎的杂音。对于燃烧不干净的问题，Mazda也限定了该引擎仅可以添加Euro 5的柴油。解决了这些问题之后，再次开上柴油车时，您会非常享受。
极高的扭力和不低的马力让这台Mazda 6在瞬间加速和出弯加速都非常有冲劲，想要超车时，油门一脚下去的力道是一般汽油车给不到的，绝不会令您失望。
拥有卡车级的动力，D级桥车的舒适和Mazda的操控再加上GVC的加持，他是一台会让您重新爱上柴油引擎的车款。
和低配2.0版本比较的话，虽然外形上非常的接近，但其实骨子里两款车的特性相差甚远。
如果说2.0版本就像是一个文质彬彬的书生，那这台2.2柴油版就是一个穿着西装的壮汉了！
在操控特性方面，虽然这台2.2柴油版使用的轮框大了低配版两寸(19寸和17寸），但是在行驶舒适上却没有什么明显的差别。但唯一一点的是这台柴油版本相比起2.0汽油版重了差不多100公斤左右，所以在过弯期间侧倾幅度较大也是在预料之内。但因为他们配置了为了应对这个现象所开发的GVC系统，所以在这台2.2柴油版本上会对GVC比较有感。
虽说这是一台好车，但缺点还是有的。
第一，因为近期内Mazda所搭载的主机都是外挂式，所以要更换也非常困难。而且还不支援Apple CarPlay和Android Auto，这点的确是会照成不便。（编：Mazda Malaysia有为现有车款加上此功能的服务）。
第二，因为这台车规定只可以添加Euro 5的柴油。在目前为止Euro 5柴油还不是那么盛行的情况下，当出到郊外或者偏远地区时添油就成为了一个难题。这个是买家在购买之前必须要考量的。但是随着政府一直在积极推广下，相信再过不久就不会成问题了，但不是现在。
那这台车到底是不适合你呢？
其实说句实话，这台车符合大多数人们的要求。它非常的省油，但动力却异常的好。隔音系数极高，外形也不差。
如果您是一位卡车爱好者，可以接受载货量的问题的话，那你就肯定不会对这台车say no了。
不会购买这台车的买家唯一的顾虑可能就是二手价和维修保养价位？
【图集】
