试驾报告: 2018 Mazda 6 2.2D facelift – 高扭之魅

在试驾完最低等级的2.0L Mazda 6之后,Mazda 再次邀请我们试乘最高级的2.2D涡轮柴油引擎版本,而且给我们试乘的时间更长,更能让我们细细品味这台车。

这个试乘报告是延续2.0L低配版本, 请点击这里

基本资料

车款Mazda6 2.2D
引擎2,191cc; 4-缸 SkyActiv-D
变速箱6速自排
最大马力188马力 @ 4,500 转
最大扭力450 牛顿米 @ 2,000 转
售价(不包险)RM197,401.47

在外观上来说,其实2.2升柴油和汽油版本并没有什么大不同,较为显眼的分别就是低配版使用的17寸轮框,而2.2柴油版换成了19寸225/45l轮框,还多了个天窗。

在内装上,和低配版相比,它多了BOSE高级音响系统、抬头显示器,360度摄像头(小编觉得这个摄像头清晰度和扭曲减低程度甚至比Volvo所搭载的还要优越)。而安全配备则是多增了全套完整的i-ACTIVSENSE安全系统。

这台是在同级日系车款中唯一一台柴油D级轿车。动力数据为 450牛顿米扭力和188匹马力,那这些数据到底是什么概念呢?

小编收集了一些卡车的动力数据:

  • Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo WildTrak 4×4 : 500 牛顿米扭力 210匹马力
  • Toyota Hilux Double Cab 2.8 L-Edition AT 4×4 : 450 牛顿米扭力 175 匹马力
  • Mitsubishi Triton 2.4 MIVEC VGT AT G: 430 牛顿米扭力 179 匹马力
  • Isuzu D-MAX 3.0L 4×4 AT Z-Prestige: 380 牛顿米 175 匹马力

这些都是小编收集了市面上常见卡车最高规格的数据,Mazda 6的扭力数据甚至高过大多数的卡车,说Mazda 6在动力上是一台披着D等级轿车外表的卡车一点也不为过。但请别误会我的意思,在动力上拥有和卡车一样的数据并不是什么坏事。柴油引擎的爱好者大多数都是卡车车主,为什么这些大卡车会吸引到一众买家呢?撇开载货量不说,其中一点就是因为那饱满的扭力,驾起来额外轻松。

当然,柴油引擎也有它的缺点。噪音大、燃烧不完全、容易出黑烟等等因素都是买家却步的原因。但是Mazda却把2.2D柴油引擎版本列为最高等级也可见Mazda对于他们的柴油引擎有非常大的信心。

在试驾期间可以发现,Mazda的确有针对柴油的各缺点来进行改进。在行驶中,因为升级了隔音,大大减低了NVH,几乎不会听到柴油引擎的杂音。对于燃烧不干净的问题,Mazda也限定了该引擎仅可以添加Euro 5的柴油。解决了这些问题之后,再次开上柴油车时,您会非常享受。

极高的扭力和不低的马力让这台Mazda 6在瞬间加速和出弯加速都非常有冲劲,想要超车时,油门一脚下去的力道是一般汽油车给不到的,绝不会令您失望。

拥有卡车级的动力,D级桥车的舒适和Mazda的操控再加上GVC的加持,他是一台会让您重新爱上柴油引擎的车款。

和低配2.0版本比较的话,虽然外形上非常的接近,但其实骨子里两款车的特性相差甚远。

如果说2.0版本就像是一个文质彬彬的书生,那这台2.2柴油版就是一个穿着西装的壮汉了!

在操控特性方面,虽然这台2.2柴油版使用的轮框大了低配版两寸(19寸和17寸),但是在行驶舒适上却没有什么明显的差别。但唯一一点的是这台柴油版本相比起2.0汽油版重了差不多100公斤左右,所以在过弯期间侧倾幅度较大也是在预料之内。但因为他们配置了为了应对这个现象所开发的GVC系统,所以在这台2.2柴油版本上会对GVC比较有感。

虽说这是一台好车,但缺点还是有的。

第一,因为近期内Mazda所搭载的主机都是外挂式,所以要更换也非常困难。而且还不支援Apple CarPlay和Android Auto,这点的确是会照成不便。(编:Mazda Malaysia有为现有车款加上此功能的服务)。

第二,因为这台车规定只可以添加Euro 5的柴油。在目前为止Euro 5柴油还不是那么盛行的情况下,当出到郊外或者偏远地区时添油就成为了一个难题。这个是买家在购买之前必须要考量的。但是随着政府一直在积极推广下,相信再过不久就不会成问题了,但不是现在。

那这台车到底是不适合你呢?

其实说句实话,这台车符合大多数人们的要求。它非常的省油,但动力却异常的好。隔音系数极高,外形也不差。

如果您是一位卡车爱好者,可以接受载货量的问题的话,那你就肯定不会对这台车say no了。

不会购买这台车的买家唯一的顾虑可能就是二手价和维修保养价位?


【图集】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
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