G30 5-Series刚来到我国时，是以纯内燃机的530i和我国车粉见面。那时候，车粉们已经知道，混动版本的面市是指日可待的。毕竟插电混动（PHEV）车在我国售出的BMW所占的比例是世界数一数二的，这当然是拜前朝政府的EEV政策所赐。
基本资料
| 车名 | BMW 530e Sport |
| 引擎 | 1,998cc; 涡轮4气缸 |
| 变速箱 | 8速自排 |
| 峰值马力 | 185匹马力@ 5,000-6,500转 |
| 峰值扭矩 | 290牛顿米@ 1,350 – 4,200转 |
| 电动马达 | 111匹马力& 250牛顿米 |
| 综合输出 | 252匹马力& 420牛顿米 |
| 0 – 100 km/h; 极速 | 6.2秒; 235 km/h |
| 售价 (不含保险) | RM328,800 |
在本地装配的530e原价RM433,955.50，但在优惠政策下，价格却整整被削去一大截，要价RM328,800，比530i M Sport便宜了一大截；在自由市场下，这情况本该是相反的。除了售价外，530e Sport还比530i M Sport:
- 多了70牛顿米
- 重了230公斤
- 尾箱容量少了120公升
- 油缸小了22公升（46公升而已!!）
- 极速少了时速15公里
除了e-drive的车标和车头左侧的充电口外，530e在外观上并没有什么不同，但跟据数据，它还高了4厘米。另一个最显眼的部分就是轮圈，虽同为19寸，530e轮毂采用V辐设计，530i M Sport则是双辐设计。
代号G30的第7代5-Series似乎上了健身房，整体更纤细精壮；第6代的F10在一旁比起来变得有点臃肿。但是小编最喜欢的还是E39 5-Series的身段，至今无人能比啊。G30也采用了该厂车灯与双肾型进气栅的新设计语言。而这双肾型进气栅内还装有主动开关式叶片，以改善风阻和油耗。
G30的5-Series终于配上了最新进化的iDrive系统，介面清楚易读，触屏上的图标更大，左手操作时方便易用许多，这跟上一代的F10（应该是说上一代的iDrive系统）比起来，是个超大的跃进。在本地，这系统已经出现在G11 7-Series、G01 X3、F39 X2等车系，唯一还没出现的就是3-Series。当然，它明年会在万众期待的G20 3-Series上出现。
在各个高清屏幕、皮革、亮黑面板以及铝的打造下，530e Sport的内装确实是比上一代等级相仿的528i M-Sport改进不少的。仪表盘在被显示屏取代后，经典BMW的圆形转数和速度表化成了一对铝制条，显示屏关上后，更加有特色。
要挑骨头，就是关上车门，摸到那软性材质时，心里嘀咕“这片plastic要几时换咧”。530e Sport也少了天窗和主动式巡航系统，两者都可以在全装进口的530i找到。另外一个被抽掉的配备，就是主动式车头灯（这无论进口或本地组装的530i都可以找到）。
和大多数插电混动车一样，530e Sport在启动时并不使用内燃机，以纯电动模式驱动，丁点噪音没有不会吵醒家人，非常适合半夜时分出去买宵夜。你可以选择全程使用纯电动模式，但是车速限在时速140公里内（买宵夜应该不必开那么快）。
另一个则是储电模式，用家可以选择电池的储电量，车子会尽量通过再生制动（regenerative braking）、下坡、减速等来为电池充至所定下的电量，对电池的用法有更大的自主权。勤于充电的话，530e可是一辆相当省油的车子，在充满电的情况下，小编从沙亚南一路开到槟城大山脚达到每100公里少过7公升的耗油量，平均时速105.9公里。
乘坐感方面，今时今日这种级别的房车当然得以舒适为前提来迎合市场口味。但是autobahn的DNA还是可以在这拥有40多年历史的车系感受得到，南北大道是它的拿手好戏，东西大道也是游刃有余。
在本地有能力入手插电混动车，油费倒是其次。其它的优点包括欢低转速时的高扭力，以及纯电动模时的无声操作。在新政府在还没有明确政策的时候，如果有这价位的预算，530e Sport确实非常值得一看。
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