试驾报告:BMW 530e Sport – 这只马儿跑,这只马儿少吃草。

G30 5-Series刚来到我国时,是以纯内燃机的530i和我国车粉见面。那时候,车粉们已经知道,混动版本的面市是指日可待的。毕竟插电混动(PHEV)车在我国售出的BMW所占的比例是世界数一数二的,这当然是拜前朝政府的EEV政策所赐。

基本资料

车名BMW 530e Sport
引擎1,998cc; 涡轮4气缸
变速箱8速自排
峰值马力185匹马力@ 5,000-6,500转
峰值扭矩290牛顿米@ 1,350 – 4,200转
电动马达111匹马力& 250牛顿米
综合输出252匹马力& 420牛顿米
0 – 100 km/h; 极速6.2秒; 235 km/h
售价 (不含保险)RM328,800

在本地装配的530e原价RM433,955.50,但在优惠政策下,价格却整整被削去一大截,要价RM328,800,比530i M Sport便宜了一大截;在自由市场下,这情况本该是相反的。除了售价外,530e Sport还比530i M Sport:

  • 多了70牛顿米
  • 重了230公斤
  • 尾箱容量少了120公升
  • 油缸小了22公升(46公升而已!!)
  • 极速少了时速15公里

除了e-drive的车标和车头左侧的充电口外,530e在外观上并没有什么不同,但跟据数据,它还高了4厘米。另一个最显眼的部分就是轮圈,虽同为19寸,530e轮毂采用V辐设计,530i M Sport则是双辐设计。

代号G30的第7代5-Series似乎上了健身房,整体更纤细精壮;第6代的F10在一旁比起来变得有点臃肿。但是小编最喜欢的还是E39 5-Series的身段,至今无人能比啊。G30也采用了该厂车灯与双肾型进气栅的新设计语言。而这双肾型进气栅内还装有主动开关式叶片,以改善风阻和油耗。

G30的5-Series终于配上了最新进化的iDrive系统,介面清楚易读,触屏上的图标更大,左手操作时方便易用许多,这跟上一代的F10(应该是说上一代的iDrive系统)比起来,是个超大的跃进。在本地,这系统已经出现在G11 7-Series、G01 X3、F39 X2等车系,唯一还没出现的就是3-Series。当然,它明年会在万众期待的G20 3-Series上出现。

在各个高清屏幕、皮革、亮黑面板以及铝的打造下,530e M-Sport的内装确实是比上一代等级相仿的528i M-Sport改进不少的。仪表盘在被显示屏取代后,经典BMW的圆形转数和速度表化成了一对铝制条,显示屏关上后,更加有特色。

要挑骨头,就是关上车门,摸到那软性材质时,心里嘀咕“这片plastic要几时换咧”。530e M-Sport也少了天窗和主动式巡航系统,两者都可以在全装进口的530i找到。另外一个被抽掉的配备,就是主动式车头灯(这无论进口或本地组装的530i都可以找到)。

和大多数插电混动车一样,530e M-Sport在启动时并不使用内燃机,以纯电动模式驱动,丁点噪音没有不会吵醒家人,非常适合半夜时分出去买宵夜。你可以选择全程使用纯电动模式,但是车速限在时速140公里内(买宵夜应该不必开那么快)。另一个则是储电模式,用家可以选择电池的储电量,车子会尽量通过再生制动(regenerative braking)、下坡、减速等来为电池充至所定下的电量,对电池的用法有更大的自主权。勤于充电的话,530e可是一辆相当省油的车子,在充满电的情况下,小编从沙亚南一路开到槟城大山脚达到每100公里少过7公升的耗油量,平均时速105.9公里。乘坐感方面,今时今日这种级别的房车当然得以舒适为前提来迎合市场口味。但是autobahn的DNA还是可以在这拥有40多年历史的车系感受得到,南北大道是它的拿手好戏,东西大道也是游刃有余。

在本地有能力入手插电混动车,油费倒是其次。其它的优点包括欢低转速时的高扭力,以及纯电动模时的无声操作。在新政府在还没有明确政策的时候,如果有这价位的预算,530e M-Sport确实非常值得一看。


图集

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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