提起B组车时，人们往往会联想到Honda、Toyota、Nissan等日系品牌。因为日系车种和同价位的欧系车比起来，在体积和内部空间上相比起来都较有优势。Peugeot 208就是最好的例子，那小得尴尬的车身很可能就是造成它在这个组别相对冷门的原因。但是Peugeot 208真的这么不可取吗？
这款Peugeot 208经过一轮小改款，引擎从1.6升 VTi的自然进气升级成1.2升涡轮增压引擎，厂家把这具引擎命名为‘纯科技’ (PURETECH)。
基本资料
| 车名 | Peugeot 208 Puretech | ||
| 引擎 | 1,199cc 三缸涡轮增压双凸VTi | ||
| 变速箱 | 6速自排 | ||
| 峰值马力 | 112匹马力@5500转 | ||
| 峰值扭力 | 205牛顿米从1,500rpm | ||
| 0 – 100km/h; 极速 | 9.8 秒; 190 km/h | ||
| 价钱（不包险） | RM87,245 | ||
外形
在众多B组级别的车款在努力把自家车款设计得更大气大方的同时，Peugeot却不随波逐流的把208设计成非常紧凑，娇小，拥有对自家设计的坚持。但这并不是一件坏事，市场里总要有各种外形设计的车款才不会显得单调。图文并茂下，对于外形笔者也不多加形容了。整体上，车子设计非常柔和可爱，车头灯往上衍生，造成了一个非常有动感和科技感的外形。如此富有科技感的车头灯，配有透视镜的主要照明系统却搭配了一双最传统的卤素灯泡，在晚上开车时，坐在如此富有科技感的车厢里，看着前头那具照明系统总会有点怨念。
雾灯和转弯辅助灯共用同一幅灯具、日间行车灯、后雾灯、Follow me home照明系统甚至路边停靠警示灯全部俱全。轮框方面使用16寸轮框搭配着195/55的Michelin XM2轮胎，前后都使用碟式刹车，丝毫没有偷工减料的迹象。
内装
这套内装也有名堂，Peugeot称之为’i-cockpit’ ,。仪表盘并非放置在方向盘之间，而是在方向盘之上，这样的设计可以缩短驾驶者在马路和仪表盘之间转换视野时间，虽然视线没有抬头显示器短，但是的确可以缩短不小，用这么简单粗暴的方法解决了一个一直以来存在的小问题，相当聪明。
方向盘永远都是影响操控感的最关键因素，208并没有哉在这边，它的方向盘很粗又好握，直径非常的小，很好转动。一进入车厢看到那具肥肥小小的方向盘，笔者想起小时候在游乐场玩碰碰车的方向盘，仿佛又回到了童年。反之，方向盘的控制按键设计就离手掌有点远，也许是怕驾驶者误触吧，但是也因此减低了使用方便性。
因为较大片的玻璃和三角镜，从车内望出去，四周死角也大量的减低，视野非常好。座椅软硬适中，大腿支撑表现不错，但是包覆感就欠了点。座椅设定有点高，可能是为了配合i-cockpit的仪表盘吧。Peugeot引以为傲的天窗、中央扶手和定速装置统统都被本地代理商抽出，这无疑大量减低了长途驾驶的舒适性。
功能按键的布置有些许特别，需要时间来适应，笔者甚至看了半天的使用说明书才意识到某些功能的存在。在这部车里也不难发现一些小问题，如电动车窗也似乎偶尔会有卡顿的迹象、中控台主机也会有延迟和卡顿的迹象等等。
因为车身设计有些短，又是个五门掀背车，所以门的设计自然就不长。以笔者176的身高在驾驶座上调整到适合的坐姿后，基本上身体就是已经靠在B柱上了，上下车非常的不方便。后座更是不用说了，当前坐调整至我舒适的坐姿后，后座基本上剩下的空间所剩无几，而后车门不像大多日本车那样可90度开启，只能开启大约70度。门板的置物处也设计得非常往前靠，要拿东西时身体是需要往前倾的。
虽说如此，但是内装用料并不马虎，中空板所使用的软性塑料经过纹路处理，在同级车款比较起来并不会显得廉价。
性能
这具1.2涡轮Puretech引擎虽然在纸上数据上并不起眼，只有112ps和205牛顿米，但是实际开起来肯定会让你眼前一亮。那高扭力在这么小的车身上的表现的确让小编印象深刻。搭配着6速自排变速箱，已非常够用。当然，强调了省油车款当然搭配了自动熄火功能。这具引擎官方大势宣扬号称一桶满缸可以连续行驶1160公里，也是这次试车的重点之一。
悬挂方面采用了前麥弗遜式后则是扭力梁。
安全
在日本品牌的B组级别车还在纠结安全气囊数量时，208的6具气囊已经是标准配备了，具备了非常高硬度的车身结果（VHSS）、斜坡辅助系统、车身稳定系统（ESP）、防刹车抱死系统（ABS）、电子刹车力道分配系统（EBD）、刹车辅助系统（EBA）、防滑系统（ASR）、动态稳定系统（DSC）等等的配备让他们荣获了欧盟Euro NCAP碰撞测试中最高的5颗星评分。
驾驶感
这辆车在官网上只强调了两点，赛车基因和省油。
对于实用性一字不提，对！这辆车并不是为了实用而生，他并不是针对只把车辆当作代步工具的用户而设计，而是让你在香榭丽舍大道上轻松的穿梭，享受着美丽的风景和驾驶乐趣。
不管在城市的道路上或者乡间小路的九曲十八弯的行驶体验上，这部车的操控的确是会让人嘴角上扬。那具高扭力引擎的表现，短轴距所显现出来的灵活感，指路清晰，高刚性的车身，那个在操控和舒适上的平衡点拿捏得非常适中的悬挂调校，让整个驾驶体验非常的愉悦。
他的车身刚性，目前为止在任何一台B组等级日本车上都找不到，也是有钱也改不到的东西。在曲折的弯道上游走可是一大享受，加上那副直径较小的方向盘，操控这辆车简直是如鱼得水，非常的享受。除此之外，在涡轮的加持下，在中转加速时几乎没有迟缓的感觉，给油就飞，根本不需要降档，这也是它如此灵活的其中一个原因。
它的车身稳定系统也是一大亮点，当车子在极限入弯的情况时，它并不会像日本车系的车身稳定系统那样把砍动力，应用刹车帮你强制减速过弯，而是会默默很微妙的帮你抓回那个过弯的稳定性让你用最快的速度去处理那个弯道。刹车方面只要轻微一掂就会有很大的刹车反应，这并不是坏事，可以让驾驶者拥有安全感，但是不习惯他的刹车踩踏方式的话很容易引起乘坐者的不适。
在排挡位上可看到Sport模式和雪地模式按钮，Sport模式将会让换挡更为敏感而雪地模式将会使你在静止时由二或三档起步，然而在我们四季如夏的马来西亚里，雪地模式似乎完全不需要用到，把雪地模式取消掉换成中央扶手反而会更适合这里的民情。
因为是三缸引擎，在停车不动时会很明显感觉到引擎传来的抖动，在行驶时也听得到引擎发出的轻微噪音。但是一辆只卖8万7的欧洲车款，给予这么高的车身刚性，这么棒的驾驶乐趣还有什么好嫌呢？
原厂号称的1缸油可以走1160公里在真正道路行驶上因为交通堵塞等原因似乎很难办得到，但是这幅引擎在正常驾驶下的确省油，一桶满缸600公里绝对不是问题。
总结
小编始终觉得，一辆车之所以被制造出来就一定有他可取的地方，没有一辆车是完美的当然也不会有一辆车是一无是处的，所以没有比较的必要，最重要是看你如何取舍。208在设计上总会让我有一种缺少逻辑和理性思维的感觉，但是就因为缺少了这些思维，造就了208独有的浪漫气质。Peugeot在操控和性能的极致追求的精神让我敬佩，他们用行动来证明了B组等级轿车也可以拥有很好的驾驶体验！
如果要让我说这辆车的适合群众的话，单身女性会非常适合这台车款。因为柔和设计的外形非常讨女性喜爱之外，内部的设计也非常的适合女性，少了中央扶手可以让女性驾驶有了放置手提袋的空间，没死角的驾驶舱减轻了驾驶压力，短车门的设计相比起男性反而更适合女性。
当然，对驾驶乐趣有要求的驾驶者也不妨考虑它，他的驾驶感是绝对不会让你失望的！
照片鸣谢: Adrian Chia
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