试驾报告: 2016 Volkswagen Vento GT, 被驯化后的TSI!


价钱实惠,空间充足的B 组车向来都是刚步入社会年轻人的首选。这个组别的买家的考量往往都是要经济实惠、保养容易而且还要保值。就在众日系车Vios、City、Almera等在市场上打得正酣时、Volkswagen在近期内也插上一脚。这个德国品牌能能在众多车款中让自家的Vento在B 组市场站得住脚吗?让AutoBuzz中文试驾告诉你!

其实Vento和Polo Sedan是一样的,为了让消费者分辨Polo Sedan和Polo Hatchback, Volkswagen就直接用上国外Polo Sedan的名称-Vento。其实Vento的历史也蛮有趣,虽挂着Volkswagen的旗号,却是在印度设厂的的捷克车厂Skoda制造。2011年的Skoda Rapid改头换面后,就是今天的Vento。

Polo其实在马来西亚也已经有好几年的历史,从CBU的1.2TSI至1.4 TSI到GTi Polo;再到CKD的1.6 MPI, Volkswagen一直都在试着为消费者提供更实惠的价格以提高市场占有率。

Vento现有五个版本: 1.6MPI Trendline、1.6MPI Comfortline和旗舰版的1.2TSI Highline。此外还有衍生特别版Vento 1.6 MPI ALLSTAR和我们这一次试驾的Vento 1.2 TSI GT版本。

基本资料

车款Volkswagen Vento 1.6 MPI ALLSTARVolkswagen Vento 1.2 TSI GT
引擎1,598 cc双凸四缸1,197 cc; 四缸单凸涡轮增压
变速箱六速自动变速箱七速双离合器 DSG
最大马力104匹马力@ 5,250转104匹马力@ 5,000转
最大扭矩153牛顿米@ 3,800转175牛顿米@ 1,550 – 4,100转
售价(不含险)RM78,888RM89,888
车名Vento 1.6 TrendlineVento 1.6 ComfortlineVento 1.2 TSI Highline
引擎1,598cc;四汽缸 MPI1,197cc;四汽缸涡轮增压
变速箱含 Tiptronic 的 6 速自动7 速 DSG
峰值马力104 匹 @ 5,250 转104 匹 @ 5,000 转
峰值扭矩153 牛顿米 @ 3,800 转175 牛顿米 @ 1,550 – 4,100 转
售价(不含保险上路价)RM79,888RM86,888RM93,888

外形

在外形上Vento可说是中规中矩,三条横式的镀铬进气栅中间挂着Volkswagen车标,搭配着左右两侧的烟熏式卤素车头灯,搭配中间全黑式的进气栅前保杆和前雾灯。车侧有一条非常明显的车身线条从车头一直延伸到车尾,方向灯也在两侧的翼子板上,而不是现在流行的后视镜上。它的16寸多幅式轮框搭配了215/45的Continental Comfort Premium Contact 2轮胎,刹车系统前碟后鼓。而车尾则是重新设计过的LED尾灯和镀铬点缀的车尾箱。

让笔者非常不解的是,官网上的Vento 1.2 TSI Highline已全面使用LED头灯和LED日间行车灯,后方刹车器也已经换成了碟式刹车,为何针对Highline版本进行的小改版的Vento GT没有跟进这些配备?要知道在本地驾驶,头灯是非常重要的配备,各家的B 组车都已经在在升级车头灯了,Vento GT还在使用卤素车头灯的确是有些遗憾。

内装

一进入车厢,就不难发现车厢设计简洁有力,没有半点多余的点缀。一目了然的仪表盘,左边转速右边速度,中间一片黑白色的资讯显示器,虽然看起来单调无趣,但那篇黑白色的资讯显示器所显示的资料却让笔者感到意外。水温、车外温度、可行驶距离、平均油耗、时速、平均速度等等都在弹指间显示。这肯定好过那些设计现代,却连水温都没有的B组车仪表盘好多了。

它所搭配的皮革加钢琴黑色烤漆的多功能三幅方向盘非常有质感,也非常的好握,这有助于提升驾驶感。左右两侧的按键,可分别控制Radio 320G多媒体主机和资讯显示仪的资料。车内也有很多细心实用的小细节,例如后方车窗前有个小挂钩,确保打包的食物不倒泄,完全停车时推去N档时,为了避免误触,仪表盘会提醒驾驶者进D档时必须踩刹车,行车后车子还会自动上锁,这些小细节成本不高,但的确是让笔者感受到厂家的细心。

虽然设计上非常的细心,但是用料上却显得有些低廉,除了皮革包覆的椅子和方向盘以外,剩下所触及之处几乎都是硬质仿皮塑料,从仪表板到门板,几乎都见不到任何别的材质。看来Volkswagen真的是完完整整地把2011年的Skoda Rapid的仪表板原封不动地搬到Vento上呢。

后座方面大小适中,配置了后排冷气出风口,但很遗憾的是后排冷气出风口居然没有关闭出风的控制键,当天冷载满五个人时,后排中间的乘客可说是非常的痛苦。

性能

前置前驱的Vento GT的动力来自一具由Skoda Auto制造,以 1.2 EA111四缸全铝涡轮引擎为基础研发出来的1.2 TSI涡轮引擎,可榨出105匹马力和175公斤牛顿米。这台引擎异常省油,7速干式DSG双离合器的自手排变速箱,能让马力的流失减到最低。悬挂方面,前轮采用麦佛逊连杆,后轮则是扭力梁。

 安全

在Vento最高等级里总共配备了4具安全气囊,车身动态辅助系统(ESC),定速系统和自动上锁车门系统。为了这套自动上锁车门系统,Volkswagen还特地配置了Intelligent Crash Response System(ICRS)智慧型意外反应系统。他们还在亚洲NCAP的碰撞测试荣获了5颗星哦!

驾驶感

打开车门的一瞬间,车门的重量和结实的关门声让我留下深刻的印象(大量的硬质塑料对内装却是大大扣分)。行驶期间发现因为它所使用的轮胎比起同级车款来的阔(215/45)所以方向盘虽然有电子辅助但还是稍微重了。比起同级日系车型,底盘调校方面较为硬朗但不失弹性。也因为轮胎的阔度,在小湾道和高速公路与同级车款比较,Vento GT可说是非常稳定。只要不把注意力放在内装,专心开车的话确实感觉到欧系车的驾驭感。

Vento GT的坑洞处理相较同级车款也算不错,不会有日系B 组车的‘空洞’感,取而代之的是一种非常扎实的感觉。但是因为车身稍重,在有些大湾道上没有日系车的灵敏度,总有慢一拍的感觉。前碟后鼓的刹车设定在踩刹车时,车子往前‘点头’的倾向会往往比前后碟刹更为严重。但因为底盘调校较为硬朗的关系,所以点头幅度不大,可以说是靠调校来弥补缺陷吧!每次只要是笔者开着自手排的DSG时,总会有一种在开手排的感觉。灵敏度方面DSG和自动变速箱比起来的确会有慢人一拍的感觉,无论是从退档换去前进挡还是静止然后加速,在2000转前总是会有离合器没有放完的感觉,尤其是上斜波时更为明显,还会有轻微不寻常的抖动。虽然这个问题比起上一款的Golf已经改善了许多,但是毕竟还是DSG,而这个就是DSG的特性。但是,一旦超过两千转,源源不绝的扭力就会如一股洪水般涌来,还会有轻微的贴背感,换挡速度神速,这些特性也只能在DSG上面找到。而也因为这些特性所致,Vento起步永远都不会爆冲,而是缓缓地起步然后才稍微暴力的加速,对于乘坐的舒适感还是有一定的加分啦。除此之外,可以感觉到变速箱的设定是往省油方面调教,在任何情况的时候都会让你保持在最低转速而达到省油效果,这样的设定再配合低转速就可达到顶峰值扭力的引擎,大多数的操作都可以在两千转至四千转之间完成,无论是超车或者是加速都不是问题,虽然少了高转速的热血情怀,但是这样的设定的确是方便和多了效率。因为如此,就算是小编的黄金右脚的蹂躏下,它还刻意保持着6.6升/100公里的佳绩!是在不得不佩服。

引擎方面,别小看这具1.2 TSI的涡轮引擎,虽然纸上的马力数据上不比其他B组的漂亮,但是扭力方面却是吊打其他日系对手,加上DSG的加持,几乎没有马力的流失,在路上可说是绰绰有余,加上1.2路税低,唯一的担忧只是保养维修方面的费用。

在隔音方面,比起同级车款中引擎声浪和风声的压制做的非常不错,不会因为是小排量引擎而发出拉牛上树的噪音。

同级对手比

因为马来西亚市场里实在是太多B 组车款,笔者不能一一的比较,而小编也正是一位Honda City车主,所以选了这部车子来做比较。在动力方面Vento的的确确是吊打City,稳定度没经过改装的话City也绝对不能达到那种水平,毕竟原装轮胎也只有185/55/16,比起Vento的215/45/16差得很远,被吊打也是情有可原。省油方面其实也是不相上下,也许Vento会较为更省油些,但其实也不会差很多。要说Honda City胜过Vento的地方那就是反应速度和灵敏度。

我会买吗?

不会,现在大多数B组的买家都注重耐用,省油,容易保养。前阵子DSG风波的确让人对Volkswagen失去信心,要让市场对重拾信心需要大量时间重建。而且如此过时的内装,的确让人却步,但省油的确是做到了。

适合您吗?

我一向来都认为,每一辆车都有优缺点,重点在如何取舍,每个人注重的都不一样。

如果你资金有限,要有欧系车款的驾驭感又不在乎内装的话,这辆车的确是你的不二首选。但是小编建议你直接购买相差四千块钱马币的Highline,毕竟装备也较为更进。

如果要说有什么原因值得让你再三考虑的话,也因该只有以下几点:

  • 轮胎尺寸在这组别中要价因该最贵
  • DSG故障风波
  • 过时的内装

照片鸣谢:Andrew Choo


[图片]


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