价钱实惠，空间充足的B 组车向来都是刚步入社会年轻人的首选。这个组别的买家的考量往往都是要经济实惠、保养容易而且还要保值。就在众日系车Vios、City、Almera等在市场上打得正酣时、Volkswagen在近期内也插上一脚。这个德国品牌能能在众多车款中让自家的Vento在B 组市场站得住脚吗？让AutoBuzz中文试驾告诉你！
其实Vento和Polo Sedan是一样的，为了让消费者分辨Polo Sedan和Polo Hatchback， Volkswagen就直接用上国外Polo Sedan的名称-Vento。其实Vento的历史也蛮有趣，虽挂着Volkswagen的旗号，却是在印度设厂的的捷克车厂Skoda制造。2011年的Skoda Rapid改头换面后，就是今天的Vento。
Polo其实在马来西亚也已经有好几年的历史，从CBU的1.2TSI至1.4 TSI到GTi Polo；再到CKD的1.6 MPI, Volkswagen一直都在试着为消费者提供更实惠的价格以提高市场占有率。
Vento现有五个版本： 1.6MPI Trendline、1.6MPI Comfortline和旗舰版的1.2TSI Highline。此外还有衍生特别版Vento 1.6 MPI ALLSTAR和我们这一次试驾的Vento 1.2 TSI GT版本。
基本资料
| 车款 | Volkswagen Vento 1.6 MPI ALLSTAR | Volkswagen Vento 1.2 TSI GT |
| 引擎 | 1,598 cc双凸四缸 | 1,197 cc; 四缸单凸涡轮增压 |
| 变速箱 | 六速自动变速箱 | 七速双离合器 DSG |
| 最大马力 | 104匹马力@ 5,250转 | 104匹马力@ 5,000转 |
| 最大扭矩 | 153牛顿米@ 3,800转 | 175牛顿米@ 1,550 – 4,100转 |
| 售价（不含险） | RM78,888 | RM89,888 |
| 车名 | Vento 1.6 Trendline | Vento 1.6 Comfortline | Vento 1.2 TSI Highline |
| 引擎 | 1,598cc；四汽缸 MPI | 1,197cc；四汽缸涡轮增压 | |
| 变速箱 | 含 Tiptronic 的 6 速自动 | 7 速 DSG | |
| 峰值马力 | 104 匹 @ 5,250 转 | 104 匹 @ 5,000 转 | |
| 峰值扭矩 | 153 牛顿米 @ 3,800 转 | 175 牛顿米 @ 1,550 – 4,100 转 | |
| 售价（不含保险上路价） | RM79，888 | RM86，888 | RM93，888 |
外形
在外形上Vento可说是中规中矩，三条横式的镀铬进气栅中间挂着Volkswagen车标，搭配着左右两侧的烟熏式卤素车头灯，搭配中间全黑式的进气栅前保杆和前雾灯。车侧有一条非常明显的车身线条从车头一直延伸到车尾，方向灯也在两侧的翼子板上，而不是现在流行的后视镜上。它的16寸多幅式轮框搭配了215/45的Continental Comfort Premium Contact 2轮胎，刹车系统前碟后鼓。而车尾则是重新设计过的LED尾灯和镀铬点缀的车尾箱。
让笔者非常不解的是，官网上的Vento 1.2 TSI Highline已全面使用LED头灯和LED日间行车灯，后方刹车器也已经换成了碟式刹车，为何针对Highline版本进行的小改版的Vento GT没有跟进这些配备？要知道在本地驾驶，头灯是非常重要的配备，各家的B 组车都已经在在升级车头灯了，Vento GT还在使用卤素车头灯的确是有些遗憾。
内装
一进入车厢，就不难发现车厢设计简洁有力，没有半点多余的点缀。一目了然的仪表盘，左边转速右边速度，中间一片黑白色的资讯显示器，虽然看起来单调无趣，但那篇黑白色的资讯显示器所显示的资料却让笔者感到意外。水温、车外温度、可行驶距离、平均油耗、时速、平均速度等等都在弹指间显示。这肯定好过那些设计现代，却连水温都没有的B组车仪表盘好多了。
它所搭配的皮革加钢琴黑色烤漆的多功能三幅方向盘非常有质感，也非常的好握，这有助于提升驾驶感。左右两侧的按键，可分别控制Radio 320G多媒体主机和资讯显示仪的资料。车内也有很多细心实用的小细节，例如后方车窗前有个小挂钩，确保打包的食物不倒泄，完全停车时推去N档时，为了避免误触，仪表盘会提醒驾驶者进D档时必须踩刹车，行车后车子还会自动上锁，这些小细节成本不高，但的确是让笔者感受到厂家的细心。
虽然设计上非常的细心，但是用料上却显得有些低廉，除了皮革包覆的椅子和方向盘以外，剩下所触及之处几乎都是硬质仿皮塑料，从仪表板到门板，几乎都见不到任何别的材质。看来Volkswagen真的是完完整整地把2011年的Skoda Rapid的仪表板原封不动地搬到Vento上呢。
后座方面大小适中，配置了后排冷气出风口，但很遗憾的是后排冷气出风口居然没有关闭出风的控制键，当天冷载满五个人时，后排中间的乘客可说是非常的痛苦。
性能
前置前驱的Vento GT的动力来自一具由Skoda Auto制造，以 1.2 EA111四缸全铝涡轮引擎为基础研发出来的1.2 TSI涡轮引擎，可榨出105匹马力和175公斤牛顿米。这台引擎异常省油，7速干式DSG双离合器的自手排变速箱，能让马力的流失减到最低。悬挂方面，前轮采用麦佛逊连杆，后轮则是扭力梁。
安全
在Vento最高等级里总共配备了4具安全气囊，车身动态辅助系统(ESC),定速系统和自动上锁车门系统。为了这套自动上锁车门系统，Volkswagen还特地配置了Intelligent Crash Response System（ICRS）智慧型意外反应系统。他们还在亚洲NCAP的碰撞测试荣获了5颗星哦！
驾驶感
打开车门的一瞬间，车门的重量和结实的关门声让我留下深刻的印象（大量的硬质塑料对内装却是大大扣分）。行驶期间发现因为它所使用的轮胎比起同级车款来的阔（215/45）所以方向盘虽然有电子辅助但还是稍微重了。比起同级日系车型，底盘调校方面较为硬朗但不失弹性。也因为轮胎的阔度，在小湾道和高速公路与同级车款比较，Vento GT可说是非常稳定。只要不把注意力放在内装，专心开车的话确实感觉到欧系车的驾驭感。
Vento GT的坑洞处理相较同级车款也算不错，不会有日系B 组车的‘空洞’感，取而代之的是一种非常扎实的感觉。但是因为车身稍重，在有些大湾道上没有日系车的灵敏度，总有慢一拍的感觉。前碟后鼓的刹车设定在踩刹车时，车子往前‘点头’的倾向会往往比前后碟刹更为严重。但因为底盘调校较为硬朗的关系，所以点头幅度不大，可以说是靠调校来弥补缺陷吧！
每次只要是笔者开着自手排的DSG时，总会有一种在开手排的感觉。灵敏度方面DSG和自动变速箱比起来的确会有慢人一拍的感觉，无论是从退档换去前进挡还是静止然后加速，在2000转前总是会有离合器没有放完的感觉，尤其是上斜波时更为明显，还会有轻微不寻常的抖动。虽然这个问题比起上一款的Golf已经改善了许多，但是毕竟还是DSG，而这个就是DSG的特性。但是，一旦超过两千转，源源不绝的扭力就会如一股洪水般涌来，还会有轻微的贴背感，换挡速度神速，这些特性也只能在DSG上面找到。而也因为这些特性所致，Vento起步永远都不会爆冲，而是缓缓地起步然后才稍微暴力的加速，对于乘坐的舒适感还是有一定的加分啦。除此之外，可以感觉到变速箱的设定是往省油方面调教，在任何情况的时候都会让你保持在最低转速而达到省油效果，这样的设定再配合低转速就可达到顶峰值扭力的引擎，大多数的操作都可以在两千转至四千转之间完成，无论是超车或者是加速都不是问题，虽然少了高转速的热血情怀，但是这样的设定的确是方便和多了效率。因为如此，就算是小编的黄金右脚的蹂躏下，它还刻意保持着6.6升/100公里的佳绩！是在不得不佩服。
引擎方面，别小看这具1.2 TSI的涡轮引擎，虽然纸上的马力数据上不比其他B组的漂亮，但是扭力方面却是吊打其他日系对手，加上DSG的加持，几乎没有马力的流失，在路上可说是绰绰有余，加上1.2路税低，唯一的担忧只是保养维修方面的费用。
在隔音方面，比起同级车款中引擎声浪和风声的压制做的非常不错，不会因为是小排量引擎而发出拉牛上树的噪音。
同级对手比较
因为马来西亚市场里实在是太多B 组车款，笔者不能一一的比较，而小编也正是一位Honda City车主，所以选了这部车子来做比较。在动力方面Vento的的确确是吊打City，稳定度没经过改装的话City也绝对不能达到那种水平，毕竟原装轮胎也只有185/55/16，比起Vento的215/45/16差得很远，被吊打也是情有可原。省油方面其实也是不相上下，也许Vento会较为更省油些，但其实也不会差很多。要说Honda City胜过Vento的地方那就是反应速度和灵敏度。
我会买吗?
不会，现在大多数B组的买家都注重耐用，省油，容易保养。前阵子DSG风波的确让人对Volkswagen失去信心，要让市场对重拾信心需要大量时间重建。而且如此过时的内装，的确让人却步，但省油的确是做到了。
适合您吗？
我一向来都认为，每一辆车都有优缺点，重点在如何取舍，每个人注重的都不一样。
如果你资金有限，要有欧系车款的驾驭感又不在乎内装的话，这辆车的确是你的不二首选。但是小编建议你直接购买相差四千块钱马币的Highline，毕竟装备也较为更进。
如果要说有什么原因值得让你再三考虑的话，也因该只有以下几点：
- 轮胎尺寸在这组别中要价因该最贵
- DSG故障风波
- 过时的内装
照片鸣谢：Andrew Choo
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