C-HR于2016年杪日本上市,厂方公布规格!

小编曾听同行说过,Toyota就像一艘很大的渡轮-速度不是最快,但是方向一改,却是雷霆万钧之势。对手Honda和Mazda的小跨界备受各界好评之余,Toyota却迟迟不出手。所以,大家对日本第一大厂在这组别内的作品可是非常期待。

外表上,投产版本和大家之前所看到的分别不大。在日本,买家可以选择涡轮汽油和混动版本。前者车身款1,455mm,高1,565mm;后者则低了15mm,为1,550mm。还有,C-HR将首开Toyota先河,推出LED渐进式信号灯(和Audi相似)。

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日本内销版的C-HR的1.2公升涡轮引擎输出112匹马力,而混动版本则与Prius搭载一样的Atkinson式引擎,输出120匹马力。日本国内有标准S和高阶G型号让买家选择,各型号内又有T(Turbo)版本,共计4版本。

规格推出后,惊喜该是那搭配SACHS避震器的双叉臂独立悬架,因此C-HR的操控应该比对手出色不少(CX-3应该小心咯)。这辆小跨界的旋转半径为5.2公尺,和市面上的小掀背相差不远。2017-toyota-chr-5-768x467

所有日本内销版的C-HR都有Toyota Safety Sense P系统。系统内包括了防碰撞系统、换道警示(能主动控制方向盘)、盲点警示和退车横向交通警示。有了这些系统,在Euro NCAP应该获得5颗星的满分。

C-HR将在2017年陆续在世界各地面市,大马预计将于2017年杪就能迎来这辆外表超帅气的小跨界。Toyota位于巴生的组装厂预计将于2019年启用,如果到时能进行本地组装的话,应该是对车粉一大福音。

[原文:AutoBuzz.my]


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YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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