当年韩系车登陆大马，标榜价廉物美，除了国产车，韩系车的售价最为吸引。今时今日的Hyundai 已经成功登上世界舞台，所推出的新车水准越来越高，2016 上半年的全球销售榜更名列第五。
本文主角第三代 Hyundai Tucson 的外形及内厢设计，跟上一代相比，水准提升了许多，具备挑战紧凑型休旅车王者的实力。美中不足的是，引进马来西亚型号的动力系统依然采用第二代的引擎及变速箱，可能会成为此车款成败的关键。
这台紧凑型休旅车车款自推出以来已经获得不少知名的设计奖项，其中包括 IF 产品设计奖（iF Product Design Award）及优良设计奖（Good Design Award）。此车款在欧洲及北美洲的销量都不错，证明其设计迎合这些国家市场的口味。
现在我们来看看，第三代Hyundai Tucson 顶级的 Executive 版，可否在大马市场立足呢？
基本资料
| 车名 | Hyundai Tucson Nu 2.0L Elegance | Hyundai Tucson Nu 2.0L Executive |
| 引擎 | 1,999cc；4 汽缸多点喷射 | |
| 变速箱 | 6 速自动 | |
| 峰值马力 | 153 匹 @ 6,200 转 | |
| 峰值扭矩 | 192 牛顿米 @ 4,000 转 | |
| 售价（未含保险） | RM129,990.87 | RM 142,632.60 |
外观
第三代的全新 Tucson 由 Hyundai 的首席设计总监 Peter Schreyer 操刀，以流体雕塑 2.0 为设计主轴，让新车有种现代豪华的外形。先说车头， Hyundai 家族的镀铬六角形进气栅，虎眼投影大灯，再加上防撞栏上的 LED日行灯及雾灯，让Tucson的外形充满霸气。
Tucson的侧镜结合方向灯及地照灯，是通常豪华车才有的配备。车顶还有蜂蜇天线，尾翼藏了一组第三盏刹车灯。虽然车尾的设计比较温和，可是整体外形不失运动感。 车漆选项共有七个，那就是 Pure White 、 Sepia Topaz 、 Pepper Grey 、 Platinum Silver 、 Ruby Wine 、 Ara Blue 、以及 Phantom Black。
第三代 Tucson 像缩小版的 Santa Fe，比上一代吸睛，外形在同级车款中极具吸引力。
内厢
车子内厢设计简单大方，用料高质，要不是方向盘上的 Hyundai 标志，我还以为是欧系豪华休旅车。仪表板设计简洁，内嵌4.2 寸彩色 TFT LCD资讯显示板，可通过方向盘上按钮操作。司机还能通过方向盘上的按钮控制车子的巡航系统、音响、通话，驾驶时双手不必离开方向盘。倒视镜还能显示汽车的行驶方向，对方向感欠佳的朋友是个好帮手。
中控台上配置一部 8 寸触屏的 Android 悦联系统，惯用安卓手机或平板电脑的朋友应该能轻易上手。若连接上网，还可通过即时交通报告得知最新的路况。手动刹车被电子驻车制动按钮（Electronic Parking Brake，EPB）取代，其下方还有驾驶模式切换、自动保持刹车、泊车辅助、以及下坡刹车辅助的启动按钮。泊车辅助除了有前后方的感应器，还有倒车摄像机。
皮革包裹的车座很不错，可根据司机的体形作出调整，减低长途驾驶的疲累。后座椅背稍微倾斜，让后座乘客远途也能坐得舒适。容量488 公升的行李箱，虽比同级车款小，但是胜在车座可平折容纳更多物品。有兴趣的朋友可以额外付费为车座选择配上黑色、红色、或白色 Nappa 皮革。
引擎
至于动力，Tucson承袭上一代的 2.0 公升四汽缸的多点喷射汽油引擎，可输出高达 153 匹的马力及 192 牛顿米的扭力，并经由 6 速自动的变速箱传送至前轮。
其他市场的 Tucson 搭配较先进的1.6 公升涡轮增压引擎及 7 速双离合变速箱 。或许基于本地市场的考量，所以并没有引进。
驾驶感
Tucson 乘坐感不错，整辆车子无论是在悬挂系统的调校，或是引擎的输出，都以乘客的舒适为主，至于驾驶乐趣就谈不上了。以一般城市及高速公路的时速驾驶，车子舒适度颇高，表现可圈可点；可是当我想要更快速的过弯，或是在斜坡上超车，便曝露了车子的弱点。引擎需要费一番功夫才能输出所需的动力，破坏了整个驾驶的流畅感。
安全
安全功能方面，高阶版的Tucson有六个安全气囊、防锁死刹车系统（ABS）、电子稳定控制（ESC）、汽车稳定管理系统（VSM）、下坡刹车控制（DBC）、上坡起步控制（HAC）、以及行车记录器。入门版的只有两个安全气囊，并且没有行车记录器。以这个组别来说，Tucson标配的安全系统相当丰富。
适合你吗？
如果您选择汽车的考量，是以乘客的舒适程度为主，那全新的 Hyundai Tucson 紧凑休旅车将会是一项不错的选择。可是，如果您钟爱驾驶的乐趣，犹如机器人般的操控或许未能满足您。而且，要让乘客更加舒适，不妨考虑 7 人车，然后再聘个司机不就更好吗？
同级车款比较
| Hyundai Tucson 2.0 Executive | Honda CR-V 2.0 2WD i-VTEC | Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 2WD High Spec | ||
| 引擎 | ||||
| 种类 | 4 汽缸双凸多点喷射 | 4 汽缸单凸 i-VTEC | 4 汽缸双凸直喷 | |
| 排气量 | cc | 1,999 | 1,997 | 1,998cc |
| 峰值马力 | 匹／转 | 153 / 6,200 | 153 / 6,500 | 155 / 6,000 |
| 峰值扭力 | 牛顿米／转 | 192 / 4,000 | 190 / 4,300 | 200 / 4,000 |
| 方向盘 | ||||
| 种类 | 电动辅助 | 电动辅助 | 电动辅助 | |
| 动力输送 | ||||
| 变速箱 | 6 速自动 | 5 速自动 | 6 速自动 | |
| 悬架系统 | ||||
| 前 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | |
| 后 | 多连杆悬架 | 双横臂式悬架 | 多连杆悬架 | |
| 刹车 | ||||
| 前 | 通风碟 | 通风碟 | 通气碟 | |
| 后 | 实心碟 | 实心碟 | 实心碟 | |
| 轮圈和轮胎 | ||||
| 轮胎 | 225 / 60 R17 | 225 / 65 R17 | 225 / 65 R17 | |
| 轮圈 | 17 寸合金 | 17 寸合金 | 17 寸合金 | |
| 尺寸和重量 | ||||
| 全长 | mm | 4,475 | 4,590 | 4,555 |
| 全宽 | mm | 1,850 | 1,820 | 1,840 |
| 全高 | mm | 1,655 | 1,685 | 1,670 |
| 轴距 | mm | 2,670 | 2,620 | 2,700 |
| 重量 | kg | 1,435 | 1,490 | 1,589 |
| 行李箱容量(VDA) | 公升 | 488 | 589 | 561 |
| 耗油量 | ||||
| 油缸容量 | 公升 | 62 | 58 | 56 |
| 耗油率 | 每100公里耗油量 | 7.9 公升 | 7.7 公升 | 6 公升 |
| 性能 | ||||
| 极速 | km/h | N/A | 185 | N/A |
| 破百时间 | 秒 | N/A | 12.2 | N/A |
| 售价（未含保险的上路价） | RM | 142,632.60 | 138,754.83 | 140,165.50 |
我会买吗？
不论在外形或内厢，这部紧凑休旅车款都很吸引我。乘客能感受到有如豪华车一样的舒适感，可是作为司机，则欠缺一点驾驶乐趣。如果这款车有涡轮增压引擎或柴油涡轮引擎，以及全轮驱动供选择的话，我或许会考虑，因为动力系统是这部汽车美中不足之处。
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