当年韩系车登陆大马,标榜价廉物美,除了国产车,韩系车的售价最为吸引。今时今日的Hyundai 已经成功登上世界舞台,所推出的新车水准越来越高,2016 上半年的全球销售榜更名列第五。
本文主角第三代 Hyundai Tucson 的外形及内厢设计,跟上一代相比,水准提升了许多,具备挑战紧凑型休旅车王者的实力。美中不足的是,引进马来西亚型号的动力系统依然采用第二代的引擎及变速箱,可能会成为此车款成败的关键。
这台紧凑型休旅车车款自推出以来已经获得不少知名的设计奖项,其中包括 IF 产品设计奖(iF Product Design Award)及优良设计奖(Good Design Award)。此车款在欧洲及北美洲的销量都不错,证明其设计迎合这些国家市场的口味。
现在我们来看看,第三代Hyundai Tucson 顶级的 Executive 版,可否在大马市场立足呢?
基本资料
车名 | Hyundai Tucson Nu 2.0L Elegance | Hyundai Tucson Nu 2.0L Executive |
引擎 | 1,999cc;4 汽缸多点喷射 | |
变速箱 | 6 速自动 | |
峰值马力 | 153 匹 @ 6,200 转 | |
峰值扭矩 | 192 牛顿米 @ 4,000 转 | |
售价(未含保险) | RM129,990.87 | RM 142,632.60 |
外观
第三代的全新 Tucson 由 Hyundai 的首席设计总监 Peter Schreyer 操刀,以流体雕塑 2.0 为设计主轴,让新车有种现代豪华的外形。先说车头, Hyundai 家族的镀铬六角形进气栅,虎眼投影大灯,再加上防撞栏上的 LED日行灯及雾灯,让Tucson的外形充满霸气。
Tucson的侧镜结合方向灯及地照灯,是通常豪华车才有的配备。车顶还有蜂蜇天线,尾翼藏了一组第三盏刹车灯。虽然车尾的设计比较温和,可是整体外形不失运动感。 车漆选项共有七个,那就是 Pure White 、 Sepia Topaz 、 Pepper Grey 、 Platinum Silver 、 Ruby Wine 、 Ara Blue 、以及 Phantom Black。
第三代 Tucson 像缩小版的 Santa Fe,比上一代吸睛,外形在同级车款中极具吸引力。
内厢
车子内厢设计简单大方,用料高质,要不是方向盘上的 Hyundai 标志,我还以为是欧系豪华休旅车。仪表板设计简洁,内嵌4.2 寸彩色 TFT LCD资讯显示板,可通过方向盘上按钮操作。司机还能通过方向盘上的按钮控制车子的巡航系统、音响、通话,驾驶时双手不必离开方向盘。倒视镜还能显示汽车的行驶方向,对方向感欠佳的朋友是个好帮手。
中控台上配置一部 8 寸触屏的 Android 悦联系统,惯用安卓手机或平板电脑的朋友应该能轻易上手。若连接上网,还可通过即时交通报告得知最新的路况。手动刹车被电子驻车制动按钮(Electronic Parking Brake,EPB)取代,其下方还有驾驶模式切换、自动保持刹车、泊车辅助、以及下坡刹车辅助的启动按钮。泊车辅助除了有前后方的感应器,还有倒车摄像机。
皮革包裹的车座很不错,可根据司机的体形作出调整,减低长途驾驶的疲累。后座椅背稍微倾斜,让后座乘客远途也能坐得舒适。容量488 公升的行李箱,虽比同级车款小,但是胜在车座可平折容纳更多物品。有兴趣的朋友可以额外付费为车座选择配上黑色、红色、或白色 Nappa 皮革。
引擎
至于动力,Tucson承袭上一代的 2.0 公升四汽缸的多点喷射汽油引擎,可输出高达 153 匹的马力及 192 牛顿米的扭力,并经由 6 速自动的变速箱传送至前轮。
其他市场的 Tucson 搭配较先进的1.6 公升涡轮增压引擎及 7 速双离合变速箱 。或许基于本地市场的考量,所以并没有引进。
驾驶感
Tucson 乘坐感不错,整辆车子无论是在悬挂系统的调校,或是引擎的输出,都以乘客的舒适为主,至于驾驶乐趣就谈不上了。以一般城市及高速公路的时速驾驶,车子舒适度颇高,表现可圈可点;可是当我想要更快速的过弯,或是在斜坡上超车,便曝露了车子的弱点。引擎需要费一番功夫才能输出所需的动力,破坏了整个驾驶的流畅感。
安全
安全功能方面,高阶版的Tucson有六个安全气囊、防锁死刹车系统(ABS)、电子稳定控制(ESC)、汽车稳定管理系统(VSM)、下坡刹车控制(DBC)、上坡起步控制(HAC)、以及行车记录器。入门版的只有两个安全气囊,并且没有行车记录器。以这个组别来说,Tucson标配的安全系统相当丰富。
适合你吗?
如果您选择汽车的考量,是以乘客的舒适程度为主,那全新的 Hyundai Tucson 紧凑休旅车将会是一项不错的选择。可是,如果您钟爱驾驶的乐趣,犹如机器人般的操控或许未能满足您。而且,要让乘客更加舒适,不妨考虑 7 人车,然后再聘个司机不就更好吗?
同级车款比较
Hyundai Tucson 2.0 Executive | Honda CR-V 2.0 2WD i-VTEC | Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 2WD High Spec | ||
引擎 | ||||
种类 | 4 汽缸双凸多点喷射 | 4 汽缸单凸 i-VTEC | 4 汽缸双凸直喷 | |
排气量 | cc | 1,999 | 1,997 | 1,998cc |
峰值马力 | 匹/转 | 153 / 6,200 | 153 / 6,500 | 155 / 6,000 |
峰值扭力 | 牛顿米/转 | 192 / 4,000 | 190 / 4,300 | 200 / 4,000 |
方向盘 | ||||
种类 | 电动辅助 | 电动辅助 | 电动辅助 | |
动力输送 | ||||
变速箱 | 6 速自动 | 5 速自动 | 6 速自动 | |
悬架系统 | ||||
前 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | |
后 | 多连杆悬架 | 双横臂式悬架 | 多连杆悬架 | |
刹车 | ||||
前 | 通风碟 | 通风碟 | 通气碟 | |
后 | 实心碟 | 实心碟 | 实心碟 | |
轮圈和轮胎 | ||||
轮胎 | 225 / 60 R17 | 225 / 65 R17 | 225 / 65 R17 | |
轮圈 | 17 寸合金 | 17 寸合金 | 17 寸合金 | |
尺寸和重量 | ||||
全长 | mm | 4,475 | 4,590 | 4,555 |
全宽 | mm | 1,850 | 1,820 | 1,840 |
全高 | mm | 1,655 | 1,685 | 1,670 |
轴距 | mm | 2,670 | 2,620 | 2,700 |
重量 | kg | 1,435 | 1,490 | 1,589 |
行李箱容量(VDA) | 公升 | 488 | 589 | 561 |
耗油量 | ||||
油缸容量 | 公升 | 62 | 58 | 56 |
耗油率 | 每100公里耗油量 | 7.9 公升 | 7.7 公升 | 6 公升 |
性能 | ||||
极速 | km/h | N/A | 185 | N/A |
破百时间 | 秒 | N/A | 12.2 | N/A |
售价(未含保险的上路价) | RM | 142,632.60 | 138,754.83 | 140,165.50 |
我会买吗?
不论在外形或内厢,这部紧凑休旅车款都很吸引我。乘客能感受到有如豪华车一样的舒适感,可是作为司机,则欠缺一点驾驶乐趣。如果这款车有涡轮增压引擎或柴油涡轮引擎,以及全轮驱动供选择的话,我或许会考虑,因为动力系统是这部汽车美中不足之处。
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