评估： Mazda CX-3 Honda HR-V 比一比［＋视频］

跨界车。这个模糊的定义，将这类车种置于日用轿车与正统运动休旅车之间的灰色地带。跨界车的出现，是因为许多车主既不会去翻山越岭，可是却想要一部看起来像越野车的日用轿车。

近来，跨界车开始渗入紧凑型轿车的市场，尝试吸引买家对于轿车以外的其它车种的兴趣。之前，如果您想要从一部小型车升级换新车，您多数都会考虑C组的紧凑型轿车。现在，您的选择多了一组紧凑型跨界车的车种。

今天，我们找来了在马来西亚出售最火辣的两款次紧凑型跨界车，那就是Honda HR-V及Mazda CX-3。这两款车的相同之处多得有点离谱，那是因为这两部车子都是以B组的平台，配上C组的引擎这两种基本原料所配制而成的新车种。以Mazda CX-3为例，Mazda保留了Mazda3的6速Skyactiv-Drive变速箱及其2.0公升Skyactiv-G引擎。Honda则将原来用在Civic 1.8公升i-VTEC引擎上的5速自动变速箱，以G-Design Shift CVT取代之。

基本资料

HR-V的售价其实是从RM9万9千起跳，可是我们今天试驾的款式是属于设备最齐全的顶级款式，售价为RM11万8千的 Grade V。另一方面，Mazda的CX-3只有一个型号，其配搭的套件也非常完善。CX-3的售价为RM13万1千，这个价钱并不只比顶级的HR-V贵，而是比其它在马来西亚上市的次紧凑型跨界车还要贵。如果您的心已经被这两款车俘虏，可是不知如何取舍的话，请您细读此篇文章，看看那一部比较适合您。

外观

众所周知，HR-V是这两款跨界车里面比较大的一辆，跟CX-3比较起来，车身的长度多了19mm，宽度多了7mm，高度则多了30mm。当这两辆跨界车并排而列的时候，差别就一目了然了。Honda的Exciting H Design!!!（是的，这三个感叹号是具代表性的）注重的是进气栅的设计、车身比例、以及车体表面这三个元素；Mazda的Kodo设计理念则是将“运动之魂”注入CX-3里面。

很明显的，这两辆跨界车的设计都想以具运动感的设计吸引买家。可是Honda或许做得有点过火，因为设计师将后门的把手藏在C柱，让车子看起来像轿跑车一样吸引人。虽然如此，HR-V从某些角度看过去的确像一部三门跑车，而且许多人都喜欢开着一辆看似跑车的车子。

我们试驾的这部HR-V配上了一组“Tough Advance Package”外饰套件，这组套件只需多付RM3,700便可得到。Honda将在防撞栏装上保护层、延伸门槛踏板、以及在雾灯底下添加镀铬的装饰。我们不晓得您的看法如何，可是这些外饰套件对我们来说可有可无。

Mazda的做法则比较不一样。他们并没有提供任何外饰套件选项，因为这部跨界车根本不需要任何额外的修饰。铬制的双排气管尾端为标配，那组时髦的18寸轮圈也是。这组轮圈的尺寸比HR-V的轮圈大了整整2寸。

尽管这两部跨界车有不同的差异，其相似的地方也不少。这两部车子皆配有鲨鱼鳍天线以及与车身融为一体的尾翼，其车头灯及车尾灯采用LED。倒车摄像机也都是置于车牌的上方。

整体来说，HR-V车身的面板有大量的雕塑，跟车身线条较自然的CX-3比较，看起来更为摩登及帅气。HR-V本身是一部很好看的跨界车，可是当CX-3泊在其旁边，就给这台Mazda比下去了。那是因为CX-3的设计更为标致。

内厢

CX-3的内厢是从Mazda2传承而来，所以其内厢与Mazda2基本上分别不大。另一方面，Honda则花了不少心机设计了属于HR-V的内厢，我们也为他们的努力而鼓掌。CX-3的内厢则非常扎实，其皮革及绒面革的内饰组合给人一种高级的感觉。HR-V的内厢感觉更加豪华，因为其柔软仿皮的材料覆盖内厢的范围比CX-3较大。

这两部车子双双采用7寸触屏悦联系统，可是我们觉得Mazda的MZD Connect操控起来更得心应手，那得归功于额外的旋转钮及按键，反观Honda的输入全是通过触屏键入。空调控制方面，Honda也运用触控系统，逊色于选择配用传统控制钮的CX-3。

HR-V的多功能方向盘含音响及巡航控制的按钮，其仪表板的设计也很鲜明；Mazda CX-3方面，其方向盘后方多了换档键，仪表板上方还有平视显示器（HUD）。这两部车子的前排车座调整都是手动操作，CX-3的车座比较贴近身体的线条，所以坐起来比较舒服。

如果我们比较车子內厢可空间及实用性，那么HR-V远远胜过CX-3。HR-V前座的乘客可以通过仪表板中间下方几乎隐藏着的HDMI、USB、及充电端口连接他们的手机，也可以将物件存放在中央扶手的小储物箱，这是CX-3没有的。我们听说有些经销商免费为CX-3买家添加中央扶手，所以当您订购的时候，要记得跟他们作出这个要求。

HR-V比CX-3多出了40mm的轴距，让后座的空间更多，也让HR-V后座的乘客比CX-3的后座乘客较为舒适。此外，还有Honda的Ultra Seat，这是HR-V内厢配备的杀手锏。这套特别的座椅，除了像CX-3般能将后座以60：40分开放倒外，也可以依照物件的形状折叠车座及底座。

HR-V的尾箱也比CX-3的大，其容量为437公升，比Mazda多了整整85公升。Honda的车尾盖开起来时的空间比Mazda较宽阔，其较低的门槛也让装卸物件更为方便。HR-V车尾箱唯一的缺点或许是其颇为单薄的置物板。

两部跨界车的安全配套都不相伯仲。其中包括稳定控制、ABS及EBD、六个安全气囊、三点式安全带、以及ISOFIX接口。此外，还有免钥匙进入及启动按钮，自动车头灯及自动气候控制。CX-3还有额外的倾斜及滑动式天窗。

性能

两款跨界车采用的皆是一台自然吸气的四汽缸引擎。CX-3配载的引擎排气量比较大，所以其154匹的峰值马力及204牛顿米的扭力也比对手高。与2.0公升的Mazda比较起来，1.8公升的HR-V能输出高达140匹马力及172牛顿米的扭力。这两部跨界车的动力皆是传送至前轮，可是所配搭的变速箱则有所不同。

CX-3采用的是6速自动变速箱，并配有Sport模式以及透过方向盘后方的换档键手动换档。HR-V配载的是一台CVT变速箱，而且没有Sport模式及换档键。相反的，Honda提供了Econ模式，鼓励车主学习省油的驾驶方式。Mazda也有省油的功能，那就是i-stop系统，当您刹车静止的时候引擎会自动熄火，当您松开刹车器的时候引擎会自动点燃。

目前只有Honda提供了官方的耗油量数据，可是并没有官方的破百时间，甚至是极速。我们从其它资料来源整理得到的数据是，这两部跨界车的耗油量约为每一百公里7公升，其破百时间大概为10秒，极速大概比200km/h低一点。

驾驶感

由静止起步，HR-V感觉比较轻快，可是开始移动后CX-3则占了上风，其加速感也因为Mazda的6速变速箱显得更为流畅。虽然14匹马力的差别看起来并不大，可是开在路上的时候HR-V的确感觉比CX-3慢。Honda以CVT加速感觉非常费劲，而且还需要将油门尽开。可是如果轻踩油门，则能顺畅稳健地加速。

欲在小路上奔驰，CX-3最适合不过，因为其方向盘的反馈更真实，让您能随心所欲地操控，而且车身的晃动也比HR-V低。加上，您可以在任何时候，通过方向盘后方的换档键自由选择想要的档次，您怎么可能不心动呢？

在都市行驶的时候，两部跨界车都能提相同的乘坐舒适性，遇上多坑的道路则有点颠簸。后座的乘客感觉的震动在HR-V内会比CX-3内感觉到的比较少，那是因为HR-V悬挂系统的调节比较软，车胎的厚度也较大，可以抵消部分的路面传来的震动。这两部车子在都市的道路开起来都没有问题，加上其属于较轻的方向盘及标配的倒车摄像机，停泊车子一点也不成问题。

在高速公路巡航时，则是Honda较为宁静，其NVH（噪声、震动、声震粗糙度）比CX-3来得较好。在高速行驶的时候，CX-3感觉则较平稳，HR-V会有一点弹跳的感觉。如果说HR-V是一个摇摆不定的焦糖布丁的话，那CX-3便是一个含水果颗粒的结实果冻；这两部跨界车都是美味的甜点，只不过CX-3更让人觉得兴奋及清新。

哪一部车适合您？

如果您有个小家庭并正在寻找一辆可以日常驾驶的全能跨界车，那HR-V将会是您的首选。这部跨界车所提供的内厢空间以及伸缩性是对于时常运输物件的车主是非常方便的。

对于那些享受驾驶乐趣而不需要额外的内厢空间的车主，CX-3是必然之选。在高速过弯的时候，CX-3比HR-V平稳很多而且不会摇晃，感觉比较接近轿车。

比较

如果您还没有观赏我们的视频，请马上观看吧！我们分别为HR-V及CX-3作了个别的试驾报告。

我会选购哪一部？

虽然我们讨厌承认，可是这场比较并没有明显的赢家或输家。我们可以这么想，其实并没有对或错的选择，而是哪一部比较贴近我们选择的条件，所以许多人都会选择HR-V，因为其物有所值。尽管如此，我们还是觉得CX-3的设计较为优雅，开起来也较有乐趣，所以我们一致选择CX-3为我们最喜爱的小型跨界车。

［原文：AutoBuzz.my］

图片

Mazda CX-3 2.0 SkyActiv 2WD

Mazda CX-3 2.0 SkyActiv 2WD & Honda HR-V 1.8 CVT V